乘車日期：2010.10.02
乘坐車次：1076次
乘坐區間：礁溪→松山
乘坐車廂：DR3013
列車編組：DMU3000*3
列車噸數：380噸
牽引種別：DMU(原PP)
乘坐座位：3車33號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過3車車燈或相對位置的時間。
礁 溪 08:48:50到(晚5.3分)
08:49:30開(晚5.0分)
頂 埔 08:53:10通(晚5.3分)
頭 城 08:55:19到(晚5.3分)2718次待避
08:56:18開(晚5.3分)
外 澳 08:59:50通(晚5.8分)
龜 山 09:02:08通(晚5.8分)
大 溪 09:05:06通(晚5.5分)
大 里 09:08:05通(晚5.5分)
石 城 09:09:46通(晚5.3分)
福 隆 09:13:28通(晚5.0分)站內施工慢行60KM/HR
貢 寮 09:16:24通(晚5.5分)
雙 溪 09:20:18通(晚4.8分)
牡 丹 09:23:58通(晚5.5分)站前施工慢行40KM/HR
三貂嶺 09:27:48通(晚5.8分)
侯 硐 09:30:33通(晚6.0分)站前施工慢行40KM/HR
瑞 芳 09:34:37通(晚6.0分)
四腳亭 09:38:16通(晚5.8分)貨列待避
暖 暖 09:40:19通(晚5.8分)
八 堵 09:41:56通(晚5.5分)2521次3A待開
七 堵 09:44:16通(晚5.3分)
百 福 09:46:42通(晚5.3分)
五 堵 09:49:05通(晚5.0分)
汐 止 09:50:15通(晚4.8分)
汐 科 09:51:23通(晚4.0分)
南 港 09:54:40通(晚3.3分)
松 山 09:57:21到(晚2.3分)
09:58:35開(晚2.5分)
乘後心得：
這天因為北迴線加開兩班PP專列的緣故，1076次和1062次對換編組，因此用DMU速跑，不
過1076次的排點並不怎麼緊，尤其是在八堵後有些太鬆，使得帳面上看起來，即便在三處
偏低限速施工情況下再加上用DMU跑PP速，還能趕點的樣子。
不過司機確實也開的不錯，尤其是頭城前後都跑出蠻令我意外的成績，之後受到施工影響
有慢了些，而進西部後因為完全沒被擋也沒車可以擋，所以還蠻順暢的。
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◆ From: 140.112.240.125