乘車日期：2010.11.08
乘坐車次：1000次自強號
乘坐區間：臺北→花蓮
乘坐車廂：35PPC1452
列車編組：2輛機車+40PPD2525+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：6車40號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過6車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 08:32:32到(晚 7.5分)(4A)
08:35:44開(晚 5.8分)
松 山 08:41:41到(晚 4.8分)(2A)
08:42:40開(晚 4.8分) 松山→汐止被3356次擋
南 港 08:47:46 (晚 6.3分)
汐 科 08:53:54 (晚 9.0分)
汐 止 08:54:54 (晚 9.0分) 3356次停2B月臺待避，汐止→七堵被3006次擋
五 堵 08:56:03 (晚 9.0分)
百 福 08:59:17 (晚 9.3分)
七 堵 09:02:04到(晚 8.0分)(2A)
09:03:40開(晚 6.8分)
八 堵 09:06:18 (晚 6.3分)
暖 暖 09:07:51 (晚 5.8分)
四腳亭 09:09:58 (晚 6.0分)
瑞 芳 09:14:17 (晚 6.3分)
侯 硐 09:18:34 (晚 6.5分) 慢行1
三貂嶺 09:22:43 (晚 8.3分) 慢行2
牡 丹 09:26:25 (晚 9.0分)
雙 溪 09:29:28 (晚 8.5分)
貢 寮 09:33:10 (晚 8.8分)
福 隆 09:36:05 (晚 9.0分) 慢行3
石 城 09:39:41 (晚 9.3分)
大 里 09:41:24 (晚 9.0分)
大 溪 09:44:30 (晚 8.5分)
龜 山 09:47:33 (晚 8.5分)
外 澳 09:49:57 (晚 8.5分)
頭 城 09:52:00 (晚 8.5分)
頂 埔 09:53:21 (晚 8.3分)
礁 溪 09:55:51 (晚 7.8分)
四 城 09:58:35 (晚 7.5分)
宜 蘭 10:01:40到(晚 7.8分)(2A)
10:02:57開(晚 7.0分) 宜蘭→二結被2765次擋
二 結 10:09:52臨時停車 (B )
10:10:14開(晚 9.8分)
中 里 10:11:56 (晚10.5分)
羅 東 10:13:56到(晚10.5分)(2A)2765次停2B月臺待避
10:14:58開(晚10.0分)
冬 山 10:18:31 (晚 9.5分)
新 馬 10:21:17 (晚 9.3分)
蘇澳新 10:22:13 (晚 8.3分) 慢行4
永 樂 10:27:18 (晚 9.3分)
東 澳 10:31:13 (晚 9.8分)
南 澳 10:35:56 (晚 9.5分)
武 塔 10:38:10 (晚 9.8分)
漢 本 10:44:58 (晚10.0分)
和 平 10:47:10 (晚 9.8分)
和 仁 10:51:16 (晚 9.8分)
崇 德 10:56:47 (晚10.3分)
新 城 10:59:51 (晚 9.8分)
景 美 11:02:34 (晚 9.5分)
北 埔 11:05:46 (晚 9.3分)
11:08:57臨時停車
11:11:29開
花 蓮 11:15:41到(晚14.8分)(2B)
慢行1：侯硐＝三貂嶺間東正線K15+200~300，
因基隆河沖刷影響路線指定慢行20KM/H。
慢行2：三貂嶺＝雙溪間東正線K18+650~K19~300，
環島鐵路安全提昇計畫工程慢行40KM/H。
慢行3：福隆站東西主正線之北端站端路線K31+870~910，
架設特殊工程梁工程慢行60KM/H。
慢行4：蘇澳新＝永樂間東正線K2+500~K3+950，梅姬颱風豪大雨影響慢行60KM/H。
乘後心得：
這天1000次沿途受到不少阻礙，松山開車後一路被3356次擋到汐止，
不過當時正值上班尖峰，可能是因為很多人要到汐科，所以撐到汐止才待避的，
否則南港就差不多得待避了。不過宜蘭讓2765次先開車我就比較有意見，
因為這個調度讓1000次跟2765次的誤點都增加，完全沒有比較好。
快到花蓮的時候可能是受到3372次開車的影響，所以臨時停車好長一段時間，
如果調度上可以讓3371次、3372次的編組進3B月臺的話，就沒有問題了。
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