乘車日期：2010.12.19
乘坐車次：1078次
乘坐區間：花蓮→台北
乘坐車廂：PPH1355
列車噸數：545噸
本務機：E1061←E1036
牽引種別：PP
乘坐座位：3車02號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過3車車燈或相對位置。
花 蓮 20:00:05開(準 點)2B
北 埔 20:04:32通(準 點)
景 美 20:07:45通(早0.3分)
新 城 20:10:20通(早0.8分)
崇 德 20:13:16通(早0.8分)
和 仁 20:18:24通(早0.5分)
和 平 20:22:11通(早0.8分)
漢 本 20:24:20通(早1.3分)新觀音跑4分54秒
武 塔 20:30:30通(早1.5分)
南 澳 20:32:36通(早1.5分)
東 澳 20:37:16通(早1.8分)永春隧道慢行60KM/HR
永 樂 20:41:45通(早0.8分)站後慢行60KM/HR
蘇澳新 20:46:17通(晚0.3分)2722次待避
新 馬 20:47:10通(早0.8分)
冬 山 20:49:52通(早1.3分)
羅 東 20:52:43通(早1.3分)
中 里 20:53:59通(早1.5分)
二 結 20:54:53通(早1.5分)和2044次跑雙單到宜蘭
宜 蘭 20:58:11通(早1.8分)
四 城 21:00:18通(早2.3分)
礁 溪 21:02:47通(早2.3分)
頂 埔 21:05:16通(早2.8分)
頭 城 21:06:35通(早3.0分)
外 澳 21:08:47通(早2.8分)
龜 山 21:11:01通(早3.0分)
大 溪 21:13:57通(早3.0分)
大 里 21:16:51通(早3.3分)
石 城 21:18:30通(早3.5分)
福 隆 21:21:57通(早3.5分)站內施工慢行60KM/HR
貢 寮 21:24:50通(早3.3分)
雙 溪 21:28:39通(早3.3分)
牡 丹 21:31:40通(早3.3分)
三貂嶺 21:34:51通(早4.3分)站後施工慢行40KM/HR
侯 硐 21:37:29通(早4.0分)
瑞 芳 21:41:27通(早4.0分)
四腳亭 21:44:59通(早4.5分)2742次待避
暖 暖 21:46:59通(早4.5分)
八 堵 21:48:30通(早4.5分)
七 堵 21:50:37通(早5.0分)
百 福 21:52:55通(早5.0分)
五 堵 21:55:08通(早5.3分)
汐 止 21:56:28通(早5.5分)出站黃燈
汐 科 21:57:51通(早5.8分)被3025次擋到南港
南 港 22:03:16停 2A
22:03:54開(早3.5分)
松 山 22:08:32到(早2.5分)1A
22:13:14開(晚0.3分)
台 北 22:19:30到(晚0.5分)3A
22:23:52開(早0.3分)
乘後心得：
原本想說12/19這天已經連續搭好幾班車都有非常出色的運轉成績，運氣差不多要用完了
，結果當天紀錄最亮眼的一班車竟然是改點前的最後一班花蓮直達松山PP。這天的1078次
不得不說開得太快了，崇德到南澳還比太魯閣排點快了0.3分，尤其新觀音開的4分54秒已
經比不少太魯閣還快了，而之後因為排點較鬆，就算有四處限速低的慢行區間，開到汐科
還是早了5.8分，但主要還是因為司機並沒有因為早太多而降低速度，這點從百福到五堵
或其他路段都可以看出來。其中2742次我覺得蠻倒楣的，原本就算正常開到七堵，1078次
也能準點甚至早通過七堵，結果竟然在四腳亭就抓2742次待避早點很多1078次?還好最後
沒讓3025次待避，不然就真的太誇張。
1078次搭乘率十分好，都是維持全車坐滿的狀況。以後唯一不停宜蘭羅東的PP卻停了七堵
，不知道還要多久才能看到松花直達PP再次出現?
無聊算了一下，扣掉施工和路塞慢行，松山用停靠1.0分來算，這天的1078次花蓮到台北
可以跑到2小時06分。
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