乘車日期：2010.01.27
乘坐車次：35次莒光號
乘坐區間：彰化→高雄
乘坐車廂：40FPK10008
列車編組：E201+3輛40噸客車+5輛35噸客車
列車噸數：96+40*3+35*5=391噸
本務機：E201
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：無座，坐1車46號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過1車號碼牌(燈)為記錄點。
彰 化 15:41:41到(晚0.8分)(2B)
15:44:19開(晚0.3分)
花 壇 15:51:41 (晚2.3分)
大 村 15:54:46 (晚2.3分)
員 林 15:58:06到(晚2.0分)(A )
15:59:15開(晚2.3分)
永 靖 16:02:25 (晚2.0分)
社 頭 16:04:58 (晚2.0分)
田 中 16:08:21到(晚1.3分)(2 )
16:09:14開(晚1.3分)
二 水 16:15:17到(晚0.8分)(2A)
16:16:40開(晚1.3分)
林 內 16:23:53 (晚1.5分)
石 榴 16:27:14 (晚1.8分) 慢行1
斗 六 16:31:39到(晚1.3分)(1B)
16:33:00開(晚1.0分)
斗 南 16:39:38到(晚0.3分)(2 )
16:41:47開(晚0.8分)
石 龜 16:45:13 (晚0.8分)
大 林 16:48:14 (晚0.8分)
民 雄 16:52:30到(早1.0分)(2A)
16:54:14開(早0.3分)
嘉 北 16:59:13 (早0.3分)
嘉 義 17:01:50到(早0.8分)(1 )
17:05:15開(晚0.5分)
水 上 17:10:36 (準 點)
南 靖 17:12:19 (早0.3分)
後 壁 17:16:06 (早0.5分)
新 營 17:21:48到(早0.8分)(1B)
17:24:49開(晚0.3分)
柳 營 17:27:55 (準 點)
林鳳營 17:30:21 (早0.3分)
隆 田 17:35:13到(早0.8分)(2B)待避1025次17:42:08通過
17:43:51開(晚1.8分)
17:46:28臨時停車
17:47:50開
拔 林 17:50:01 (晚4.5分) 慢行2、3
善 化 17:55:10到(晚6.3分)(B )
17:56:17開(晚6.3分)
新 市 18:02:38到(晚5.8分)(1 )
18:03:58開(晚6.0分)
永 康 18:08:57到(晚5.5分)(1 )
18:10:20開(晚5.3分)
大 橋 18:13:51 (晚4.8分)
臺 南 18:16:44到(晚4.8分)(2A)
18:19:01開(晚5.0分)
保 安 18:25:28 (晚5.5分)
中 洲 18:28:05 (晚5.0分)
大 湖 18:30:13 (晚5.3分)
路 竹 18:32:15 (晚5.3分)
岡 山 18:38:24到(晚5.0分)(2A)
18:39:30開(晚5.0分)
橋 頭 18:43:45 (晚5.8分)
楠 梓 18:47:01到(晚5.0分)(1 )
18:48:00開(晚4.5分)
新左營 18:52:57到(晚4.0分)(2A)
18:54:04開(晚3.5分)
左 營 18:56:46 (晚4.3分)
高 雄 19:02:27到(晚2.5分)(3A)
慢行1：林內＝斗六間東、西正線K261+140~300，
代辦斗六市石榴路平交道架設工程梁慢行60KM/H。
慢行2：隆田＝善化間東正線K334+550~K335+300，
台灣鐵路更新軌道結構計畫慢行80KM/H。
慢行3：隆田＝善化間東正線K336+200~700，開挖基礎工程慢行60KM/H。
乘後心得：
35次彰化原則上都從2B月臺到開，所以出站都要龜比較久才拐道岔，
因而造成一些誤點的情況。不過之後的排點還算鬆散，所以還有空間變成準點。
這天35次主要是因為待避誤點的1025次，加上之後的臨時停車，
造成在南部有誤點的情況產生，而且35次到南部正值短途尖峰時段，
沿途各站都有不少的通勤旅客，所以沒什麼追回誤點。
不過高雄進站直接進3A月臺沒有拐道岔，所以追了比較多誤點回來。
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