乘車日期：2010.04.06
乘坐車次：26次莒光號
乘坐區間：板橋→汐止
乘坐車廂：40FPK10643
列車編組：E226+8輛10600系列客車
列車噸數：96+40*8=416噸
本務機：E226
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：無座，坐2車34號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過2車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 19:07:09到(晚 8.8分)(1A)
19:08:16開(晚 7.8分)
萬 華 19:12:44 (晚 7.3分) 拐1股通過
臺 北 19:16:30到(晚 6.5分)(4B)
19:18:35開(晚 3.5分)
松 山 19:25:26到(晚 3.5分)(2A)
19:27:12開(晚 4.3分) 松山→汐止被2743次擋
南 港 19:32:31 (晚 5.0分)
汐 科 19:38:41 (晚 6.8分)
汐 止 19:40:28到(晚 5.5分)(2A)2743次停2B月臺待避
19:41:57開(晚 5.0分)
這天調度員的調度選擇有點難理解，因為居然讓2743次在汐止待避26次，
如果要抓2743次待避的話，南港就應該要讓2743次待避了。
或者乾脆就不要待避，讓2743次一路硬擋26次可能都還比較好，
讓2743次在汐止待避感覺是不上不下的調度。
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