乘車日期：2010.05.29
乘坐車次：80次觀光列車
乘坐區間：臺中→板橋
乘坐車廂：35FPK11506
列車編組：E220+6輛35噸客車
列車噸數：96+35*6=306噸
本務機：E220
牽引種別：E特客甲A
乘坐座位：6車34號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過2車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 中 19:11:49到(晚0.8分)(1 )
19:13:19開(晚0.8分)
太 原 19:17:51 (晚1.3分)
潭 子 19:21:21 (晚0.8分)
豐 原 19:24:51 (早0.3分)
后 里 19:29:36 (早1.0分)
泰 安 19:31:27 (早1.0分)
三 義 19:38:42 (早1.3分) 三義→銅鑼被2497次影響
銅 鑼 19:46:30 (晚1.0分)
南 勢 19:49:35 (晚1.0分)
苗 栗 19:54:42 (晚0.8分)
豐 富 19:57:02 (準 點)
造 橋 20:01:20 (早0.3分) 慢行1
竹 南 20:06:18 (晚0.3分) 2股通過，出站後拐回西正線
崎 頂 20:10:21 (晚0.8分)
香 山 20:14:31 (晚1.0分)
新 竹 20:20:31到(晚0.5分)(1 )
20:22:49開(晚0.8分) 慢行2
竹 北 20:28:16 (晚1.3分) 慢行3
新 豐 20:32:04 (晚0.5分) 慢行4
湖 口 20:36:36 (晚1.0分) 慢行5
富 岡 20:41:14 (晚2.3分) 2554次停1A月臺待避
楊 梅 20:46:06 (晚2.5分)
埔 心 20:48:48 (晚2.8分)
中 壢 20:52:42 (晚3.3分) 2198次停第1月臺待避
內 壢 20:55:19 (晚3.3分)
桃 園 21:00:05到(晚3.5分)(1 )
21:01:00開(晚2.5分)
鶯 歌 21:09:05 (晚3.0分)
山 佳 21:12:56 (晚3.5分)
樹 林 21:16:43 (晚4.3分) 慢行6
板 橋 21:22:27到(晚5.5分)(1B)
21:23:15開(晚4.8分)
慢行1：竹南＝苗栗間東西正線K129+995~K130+021，
辦理噴泥換碴改善工程施工慢行60KM/H。
慢行2：新竹站東西主正線K104+990~K105+210，北新竹站站體及第1、
2月臺施工慢行80KM/H。
慢行3：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行4：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行5：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，
富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。
慢行6：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
「浮州簡易通勤站站房新建工程」架設工程梁慢行60KM/H。
乘後心得：
這天司機沿途也是只開得跟E客甲B速差不多，新竹以前因為排點鬆散，
所以還大致可以維持準點到開。而新竹之後因為排點比較緊，
加上沿途有5處工程慢行，因此雖然在大站減少了停車時間，
可是誤點還是累積得非常迅速。
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