乘車日期：2010.07.02
乘坐車次：45次
乘坐區間：台北→中壢
乘坐車廂：FP1016
列車編組：E205←8節莒光
本務機：E205
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：站在5.6車車廂連結處
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過6車車燈或相對位置。
台 北 20:03:09到(晚 6.3分)3A，1097次進3B
20:07:55開(晚 8.0分)
萬 華 20:12:53通(晚 9.5分)
板 橋 20:17:35到(晚 9.0分)2A，1097次進2B
20:21:31開(晚11.5分)施工慢行60KM/HR
樹 林 20:28:39到(晚12.8分)
20:30:42開(晚13.8分)
山 佳 20:35:11通(晚13.3分)
鶯 歌 20:39:30通(晚14.0分)
桃 園 20:48:18到(晚14.3分)
20:51:32開(晚16.0分)
內 壢 20:57:11通(晚16.3分)
中 壢 21:00:56到(晚16.5分)
21:03:43開(晚17.8分)
乘後心得：
昨天這個星期五甚是怪異，連29次都準點開車，後面的車也一直都準點到底，直到觀光列
車台北晚3分到才又恢復誤點，不過可能是因為暑假的關係，人潮有少一些，所以除了台
北外中途各站上車旅客都不多，停靠時間長只是因為擠不上罷了，當然有可能是部分旅客
改搭47次去了。
45次台北開車時只有5到8車被塞滿，不過因為我太晚上車了，好死不死被擠到車廂連結處
的鐵板上，還好板橋到站後有人像是用硬衝的往裡面擠(有座票)，才離開那危險的地方，
但那位先生也是沒有擠到自己的座位就是了。
1097次在板橋台北幾乎都咬45次咬得緊緊的，但奇怪的是不少45次站票旅客竟然都是在樹
林下車，如果那些站票旅客能改搭1097次就能幫45次減少不少上下車時間，不過那些人似
乎也想計較這幾分鐘。
過了桃園中壢差不多就沒太多人用站的了，但誤點已增加約11分，以星期五來說算是正常
，不過司機也是一點都沒有趕點的意願(也算是正常)，各段可說是開的前所未有的慢。
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