乘車日期：2010.07.24
乘坐車次：28次莒光號
乘坐區間：員林→汐止
乘坐車廂：35FP1017
列車編組：E219+2輛40噸客車+6輛35噸客車
列車噸數：96+40*2+35*6=386噸
本務機：E219
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：無座，坐2車01號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位1分鐘。
晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位1分鐘。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過2車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 20:06:01到(晚01分)(B )
20:07:07開(晚01分)
大 村 20:10:37
花 壇 20:13:24 彰化進站差點臨時停車
彰 化 20:19:21到(晚01分)(3A)
20:21:44開(晚01分) 溪南後拐海線東正線
追 分 20:29:42
大 肚 20:33:44 受到43次誤點的影響，通過開得很緩慢
龍 井 20:38:22
沙 鹿 20:41:50到(晚04分)(1B)
20:43:04開(晚04分)
清 水 20:47:08到(晚03分)(1B)
20:48:08開(晚03分) 清水→大甲走東正線
臺中港 20:53:37 大甲進站拐道岔
大 甲 20:59:03到(晚03分)(1 )
21:00:18開(晚02分)
日 南 21:04:12
苑 裡 21:10:18到(晚02分)(2 )交會2423次
21:12:04開(晚02分) 苑裡出站拐道岔
通 霄 21:18:20到(晚01分)(1A)
21:19:22開(晚01分)
新 埔 21:24:22
白沙屯 21:26:25
龍 港 21:32:09
後 龍 21:35:32到(早01分)(2A)
21:37:39開(準 點)
大 山 21:42:14 受到2425次誤點的影響，通過開得很緩慢
談 文 21:48:07
竹 南 21:52:05到(晚02分)(1 )
21:53:42開(晚02分)
崎 頂 21:57:41
香 山 22:01:54
新 竹 22:08:04到(晚02分)(1 )
22:10:00開(晚02分) 慢行1
竹 北 22:15:36 慢行2
新 豐 22:19:27 慢行3
湖 口 22:25:10到(晚02分)(2A)
22:26:00開(晚02分) 慢行4
富 岡 22:31:54
楊 梅 22:37:01到(晚03分)(2A)
22:38:11開(晚03分)
埔 心 22:42:20
中 壢 22:47:27到(晚03分)(1 )
22:48:21開(晚02分)
內 壢 22:53:03
桃 園 22:57:50到(晚04分)(1 )
22:58:57開(晚03分)
鶯 歌 23:08:10到(晚04分)(2A)因為讓3027次先開車所以停很久
23:10:17開(晚05分)
山 佳 23:14:52
樹 林 23:19:21到(晚05分)(2A)
23:20:19開(晚05分) 慢行5
板 橋 23:26:47到(晚07分)(1B)
23:27:55開(晚06分)
萬 華 23:33:03 2股通過
臺 北 23:36:40到(晚05分)(4B)
23:38:07開(晚03分)
松 山 23:45:34到(晚03分)(2A)
23:46:33開(晚03分)
南 港 23:50:12到(晚02分)(1A)
23:50:44開(晚01分)
汐 科 23:55:16
汐 止 23:57:04到(準 點)(2A)
23:58:16開(準 點)
慢行1：新竹站東西主正線K104+990~K105+210，北新竹站站體及第1、
2月臺施工慢行80KM/H。
慢行2：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行3：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行4：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，
富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。
慢行5：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
「浮州簡易通勤站站房新建工程」架設工程梁慢行60KM/H。
乘後心得：
這次司機除了在行經新竹地區跟桃園地區時遇到下大雨，開得比較慢之外，
其他路段開得大致還算正常。主要是因為43次跟2425次誤點，
加上有5處工程慢行，造成有誤點的情況。不過靠各大站縮短停車時間，
以及松山之後排點比較鬆散，所以還能準點抵達汐止。
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