乘車日期：2010.08.26
乘坐車次：44次莒光號
乘坐區間：員林→臺北
乘坐車廂：35SP32773
列車編組：E230+3輛40噸客車+5輛35噸客車
列車噸數：96+40*3+35*5=391噸
本務機：E230
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：無座，坐2車02號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過逆行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過2車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 07:27:53到(晚0.5分)(B )
07:29:28開(晚0.5分)
大 村 07:32:57 (晚0.5分)
花 壇 07:36:00 (晚0.5分) 花壇→彰化被3802次擋
彰 化 07:42:01到(晚1.0分)(3B)
07:44:19開(晚0.3分)
成 功 07:50:17 (早0.3分) 成功→臺中被3802次擋
新烏日 07:53:57 (晚1.0分)
烏 日 07:55:54 (晚2.5分)
大 慶 07:59:02 (晚3.5分)
臺 中 08:04:00到(晚4.0分)(1 )
08:06:13開(晚3.8分)
太 原 08:10:00 (晚3.5分)
潭 子 08:13:56到(晚3.0分)(1B)
08:15:19開(晚3.3分)
豐 原 08:20:30到(晚3.0分)(1B)
08:22:15開(晚2.8分)
后 里 08:27:56 (晚2.5分) 慢行1
泰 安 08:30:00 (晚2.5分)
三 義 08:37:41 (晚3.3分)
銅 鑼 08:43:45 (晚3.3分)
南 勢 08:46:54 (晚3.0分)
苗 栗 08:53:09到(晚3.3分)(2A)
08:54:44開(晚2.8分)
豐 富 08:57:42 (晚2.3分)
造 橋 09:02:09 (晚2.3分)
竹 南 09:06:43到(晚2.3分)(1 )
09:08:34開(晚2.0分)
崎 頂 09:12:06 (晚1.5分)
香 山 09:16:16 (晚1.3分)
新 竹 09:22:13到(晚1.3分)(1 )
09:24:43開(晚0.8分) 慢行2
竹 北 09:30:05 (晚1.0分) 慢行3
新 豐 09:34:02 (晚0.5分) 慢行4
湖 口 09:39:00 (晚1.5分) 慢行5
富 岡 09:44:28 (晚3.0分)
楊 梅 09:50:16到(晚3.3分)(2A)
09:51:33開(晚2.5分)
埔 心 09:55:40到(晚1.8分)(2A)
09:56:33開(晚1.5分)
中 壢 10:02:05到(晚1.0分)(1 )
10:04:10開(晚1.3分)
內 壢 10:07:40 (晚0.8分)
桃 園 10:12:28到(晚0.5分)(1 )
10:14:33開(晚0.5分)
鶯 歌 10:23:02到(準 點)(2A)
10:24:20開(晚0.3分)
山 佳 10:29:13 (晚0.8分)
樹 林 10:33:15到(晚0.3分)(2A)
10:36:00開(晚1.0分) 慢行6
板 橋 10:42:27到(晚1.5分)(1B)
10:44:11開(晚1.3分)
萬 華 10:49:00到(晚0.5分)(1 )
10:50:01開(晚0.5分)
臺 北 10:54:42到(早0.3分)(4B)
11:00:09開(晚0.3分)
慢行1：三義＝后里間西正線K170+930~K171+050，噴泥換碴改善工程慢行80KM/H。
慢行2：新竹站東西主正線K104+990~K105+210，北新竹站站體及第1、
2月臺施工慢行80KM/H。
慢行3：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行4：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行5：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，
富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。
慢行6：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
浮洲站簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
乘後心得：
這次司機除了在爬坡路段我認為開得偏慢之外，其他路段開得還算不差。
除了臺中以前被3802次擋得比較嚴重之外，沒有什麼額外的狀況。
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