乘車日期：2010.08.27
乘坐車次：19次莒光號
乘坐區間：汐止→後龍
乘坐車廂：40FPK10003
列車編組：E234+3輛40噸客車+5輛35噸客車
列車噸數：96+40*3+35*5=391噸
本務機：E234
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：無座，坐1車37號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過1車號碼牌(燈)為記錄點。
汐 止 10:07:41到(早1.3分)(1B)
10:10:17開(晚0.3分)
汐 科 10:12:10 (早1.3分)
南 港 10:15:36 (早2.0分)
松 山 10:18:30到(早3.5分)(1B)
10:24:24開(晚0.5分)
臺 北 10:31:15到(晚0.3分)(3A)
10:35:12開(晚0.3分)
萬 華 10:39:40 (晚1.3分)
板 橋 10:43:53到(準 點)(2A)
10:45:28開(準 點) 慢行1
樹 林 10:51:36到(晚0.5分)(1B)
10:53:13開(晚0.8分)
山 佳 10:57:15 (晚0.8分)
鶯 歌 11:01:19到(晚0.8分)(1B)
11:02:15開(晚0.8分)
桃 園 11:10:06到(準 點)(2A)
11:11:31開(準 點)
內 壢 11:16:26 (早0.5分)
中 壢 11:19:51到(早0.8分)(3A)
11:22:19開(晚0.3分)
埔 心 11:27:20 (晚0.3分)
楊 梅 11:30:06 (晚0.5分)
富 岡 11:34:58 (晚1.0分) 慢行2
湖 口 11:39:27 (晚1.5分) 慢行3
新 豐 11:44:15 (晚2.3分)
竹 北 11:48:20 (晚1.8分) 慢行4、5
新 竹 11:53:40到(晚2.3分)(2A)
11:55:20開(晚2.3分)
香 山 12:02:17 (晚1.8分)
崎 頂 12:06:31 (晚2.0分)
竹 南 12:10:41到(晚1.8分)(1 )
12:12:00開(晚2.0分) 竹南→談文南走東正線
談 文 12:15:43 (晚1.3分) 談文南拐道岔
大 山 12:20:54 (晚1.5分)
後 龍 12:23:44到(早0.3分)(1B)
12:25:14開(晚0.3分)
慢行1：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
浮州簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
慢行2：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，
富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。
慢行3：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行4：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行5：新竹站東西主正線K104+990~K105+210，北新竹站站體及第1、
2月臺施工慢行80KM/H。
乘後心得：
這天司機除了中壢→新竹間扣除工程慢行影響後，我覺得還是開得偏慢之外，
其他路段開得還算不錯。雖然竹南誤點2分鐘開車，不過靠海線排點較鬆散，
結果到後龍就變成準點了。
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