乘車日期：2010.08.27
乘坐車次：22次莒光號
乘坐區間：豐原→臺北
乘坐車廂：35FP1017
列車編組：E202+3輛40噸客車+5輛35噸客車
列車噸數：96+40*3+35*5=391噸
本務機：E202
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：無座，坐4車02號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過4車號碼牌(燈)為記錄點。
豐 原 16:54:10到(早1.8分)(1B)
16:57:24開(晚0.5分)
后 里 17:03:48 (晚0.3分) 慢行1
泰 安 17:05:57 (晚0.5分)
三 義 17:13:24 (晚0.5分)
銅 鑼 17:19:32 (晚1.0分)
南 勢 17:22:40 (晚1.3分)
苗 栗 17:28:46到(晚0.8分)(2A)
17:30:03開(晚1.0分)
豐 富 17:33:48 (晚0.8分)
造 橋 17:38:18 (晚0.8分)
竹 南 17:42:58到(準 點)(2A)等2431次進站才開車
17:44:50開(晚0.8分)
崎 頂 17:49:40 (晚1.3分)
香 山 17:54:00 (晚1.5分)
新 竹 18:00:00到(晚1.0分)(1 )
18:02:29開(晚0.5分) 慢行2
竹 北 18:07:42 (晚0.8分) 慢行3
新 豐 18:11:28 (準 點) 慢行4
湖 口 18:16:35 (晚1.0分) 慢行5，湖口→富岡被3112次擋
富 岡 18:21:42 (晚2.3分) 3112次停1A月臺待避
楊 梅 18:26:25 (晚2.5分)
埔 心 18:29:15 (晚2.3分)
中 壢 18:34:20到(晚2.3分)(1 )
18:36:35開(晚3.0分)
內 壢 18:41:14 (晚4.3分)
桃 園 18:46:04到(晚4.0分)(1 )
18:48:32開(晚5.0分)
鶯 歌 18:57:05 (晚5.5分)
19:00:26臨時停車
19:01:14開
山 佳 19:02:26 (晚7.5分)
樹 林 19:06:25到(晚7.5分)(2A)
19:07:50開(晚7.8分) 慢行6
板 橋 19:14:15到(晚8.3分)(1A)
19:16:20開(晚8.8分)
萬 華 19:20:58 (晚8.5分) 2股通過
臺 北 19:25:00到(晚8.0分)(4B)
19:28:06開(晚8.0分)
慢行1：三義＝后里間西正線K170+930~K171+050，噴泥換碴改善工程慢行80KM/H。
慢行2：新竹站東西主正線K104+990~K105+210，北新竹站站體及第1、
2月臺施工慢行80KM/H。
慢行3：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行4：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行5：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，
富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。
慢行6：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
浮洲站簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
乘後心得：
這天司機沿途開得還算普通，部分車站有起步加速太慢的情況。
主要是因為新竹以後排點比較緊，加上正值下班尖峰，旅客比較多，
造成新竹以後誤點大幅增加。
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