乘車日期：2010.10.01(五)
乘坐車次：45次
乘坐區間：台北→桃園
乘坐車廂：FPK11202T
列車編組：E214←7節莒光
本務機：E214
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：1車1號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過1車車燈或相對位置。
台 北 20:00:46到(晚 3.8分)3A
20:05:16開(晚 5.3分)
萬 華 20:09:06通(晚 5.0分)
板 橋 20:13:35到(晚 5.0分)
20:17:39開(晚 7.8分)施工慢行60KM/HR
樹 林 20:24:06到(晚 8.0分)
20:26:00開(晚 9.0分)
山 佳 20:30:03通(晚 8.0分)
鶯 歌 20:33:45通(晚 8.3分)
桃 園 20:40:54到(晚 7.0分)
20:45:26開(晚10.0分)
乘後心得：
最近因為莒光運用吃緊，許多莒光都改成7輛編組，原本用8輛就已經擠爆的45次當然也雪
上加霜，在台北到桃園四個停靠站中有三個都停了四分鐘，其中又以桃園的4分32秒最久
，誤點也就越滾越大。
另外今天的司機真的不知道該說好還是壞，板橋開車一路用60龜到施工區，但桃園北中性
電區速度有拉上去，所以綜合起來勉強算OK，如果司機能從台北就用比平常快一點的速度
跑，相信誤點應該能壓在9分內。
今天東部誤點狀況挺嚴重的，1085次到台北差不多是2079次的時刻，47次晚了22分的樣子
，不知道又發生了什麼事。
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