乘車日期：2010.12.05
乘坐車次：21次莒光號
乘坐區間：中壢→臺中
乘坐車廂：40FPK11001
列車編組：E211+4輛40噸客車+3輛35噸客車
列車噸數：96+40*4+35*3=361噸
本務機：E211
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：1車10號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過1車號碼牌(燈)為記錄點。
中 壢 13:38:10到(晚9.3分)(3A)
13:39:34開(晚3.0分)
埔 心 13:45:16 (晚2.8分)
楊 梅 13:48:47到(晚2.8分)(1B)
13:50:28開(晚3.0分)
富 岡 13:56:19 (晚2.8分) 慢行1
湖 口 14:02:44到(晚3.3分)(1A)待避1021次14:06:32通過
14:10:06開(晚3.5分) 慢行2
新 豐 14:17:26 (晚5.5分)
竹 北 14:21:58到(晚5.0分)(1 )慢行3
14:22:56開(晚5.0分)
新 竹 14:29:16到(晚5.3分)(2A)
14:31:24開(晚5.5分)
香 山 14:39:03 (晚5.5分)
崎 頂 14:43:20 (晚5.8分)
竹 南 14:47:02到(晚5.5分)(2B)
14:48:21開(晚5.8分)
造 橋 14:53:16 (晚5.8分) 慢行4
豐 富 14:58:14 (晚5.8分)
苗 栗 15:02:06到(晚5.5分)(1 )
15:03:47開(晚6.3分)
南 勢 15:10:30 (晚6.0分)
銅 鑼 15:13:31 (晚6.0分)
三 義 15:18:19 (晚5.3分)
泰 安 15:26:30 (晚6.5分)
后 里 15:28:20 (晚6.3分) 慢行5
豐 原 15:35:13到(晚7.3分)(3A)
15:36:26開(晚6.5分)
潭 子 15:41:34 (晚6.5分)
太 原 15:45:20 (晚6.3分)
臺 中 15:49:13到(晚6.3分)(2A)
15:52:12開(晚7.3分)
慢行1：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，富岡基地地下道工程慢行60KM/H。
慢行2：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行3：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行4：竹南＝苗栗間東西正線K136+390~450，
苗栗高鐵特定區5號穿越及架設工程梁慢行40KM/H。
慢行5：后里＝豐原間東西正線K175+150~250，
因大甲溪橋路基下陷指定慢行60KM/H。
乘後心得：
這天21次的司機開得算是普通，不算快不過也不會太慢。
主要是因為有5處工程慢行，加上星期日旅客較多，各車站停車時間拉長，
造成誤點可以說是一直增加的情況。
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