乘車日期：2010.12.24
乘坐車次：80次
乘坐區間：台 南→彰 化（全區間花蓮－高雄－台北）
乘坐車廂：35FPK10501
列車編組：
（台北、彰化端）（8車）
E408-FPK10521-FPK10501-FPK11506-DC10506-BCK10704-BCK10702
（台南、高雄端）（3車）
列車噸數：96+35*6=306
本務機：E408
牽引種別：E特客甲A
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：7車22號（山側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為主
到達時間表列車完全靜止之時間
開車時間表列車開始移動之時間
通過時間表觀察位置通過站房主體之時間
若無站房主體則以觀察位置通過月台前端之時間為通過時間
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
台 南 到 17:16:25 （晚 1.5分） 標準時間17:15:00，停靠第一月台
開 17:18:12 （晚 1.0分） 標準時間17:17:00
大 橋 通 17:20:48 大橋＝永康間交會3161次
永 康 通 17:23:02 永康＝新市間交會37、3547次
新 市 通 17:26:30
南 科 通 17:29:58
善 化 通 17:31:46 善化北端交會3165次
拔 林 通 17:34:55
隆 田 通 17:36:26
林鳳營 通 17:39:40 林鳳營＝柳營間交會2651次
柳 營 通 17:41:52 柳營＝新營間交會97次
新 營 通 17:44:06 1025次減速準備進站
後 壁 通 17:50:33
南 靖 通 17:54:13 機內交會2655次
水 上 通 漏 記 進入嘉義前交會2417次
嘉 義 到 18:00:59 （晚 3.0分） 標準時間17:58:00，停靠2A月台
開 18:02:41 （晚 2.5分） 標準時間18:00:00
嘉 北 通 18:05:33 嘉北＝民雄間交會2471次
民 雄 通 18:09:28 23次減速進入民雄站
大 林 通 18:12:54 3167次減速進入大林站
石 龜 通 18:15:56
斗 南 通 18:18:16 1029次剛駛離斗六車站
斗 六 到 18:24:46 （晚 3.0分） 標準時間18:22:00，停靠2A月台
開 18:26:54 （晚 4.0分） 標準時間18:23:00，3122次1A月台待發
石 榴 通 18:29:47 斗六＝石榴間交會27次
林 內 通 18:32:55 石榴＝林內間交會貨列
二 水 通 18:40:49 林內＝二水間交會2457次
田 中 通 18:44:22 二水＝田中間交會2587次
社 頭 通 18:47:13
永 靖 通 18:49:12 5915次減速進入永靖
員 林 通 18:51:58 1031次剛駛離員林車站
大 村 通 18:55:12
花 壇 通 18:58:14
彰 化 到 19:03:43 （晚 6.5分） 標準時間18:57:00，停靠3B月台
開 19:05:39 （晚 5.5分） 標準時間19:00:00，車班人員交換
慢行區間：
01.二水＝林內間西正線/K251~K251+300/99.12.14 05:00~12.31 05:00/時速60公里/
道床強化工程
02.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/
高雄縣甲仙地震影響─軌道位移
03.新市＝永康間東西正線/K347+200~K350+150/99.12.09 09:00~100.03.09 09:00/
時速90公里/鹽水溪橋改建工程
乘後心得：
改點之後台南＝彰化監多了三分鐘的空檔，以進入台南站的時間來說，抵達彰化要準點其
實不算太困難。不過過嘉義之後並沒有抓住機會趕點，導致最後誤點持續擴大。在林內＝
二水間的慢行區間雖然限速60，不過短短三百公尺就讓列車比平常多花了三分鐘，我想駕
駛員的技術可能還要加強點才行。
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如果你真的、真的在乎一個人
就不會信口承諾後又將其打破。
十點十分，這不是最重要的
但至少，心要是十全十美全心全意的。
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