推 Jiashiang:今天剛好也搭了這班車！ 12/31 23:05
乘車日期：2010.12.31
乘坐車次：80次
乘坐區間：台 南→彰 化
乘坐車廂：FPK10543
列車編組：
E211-（８車）FPK10510-FPK10543-FPK10518-DC10506-BCK10704-BCK10702（３車）
列車噸數：96+6*35=306
本務機：E211
牽引種別：E客特甲A
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：7車23號（山側靠走道）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為主
到達時間表列車完全靜止之時間
開車時間表列車開始移動之時間
通過時間表觀察位置通過站房主體之時間
若無站房主體則以觀察位置通過月台前端之時間為通過時間
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
台 南 到 17:16:28 （晚 1.5分） 標準時間17:15:00，停靠第一月台
開 17:18:06 （晚 1.0分） 標準時間17:17:00
大 橋 通 17:20:36
永 康 通 17:23:01 永康＝新市間交會3161次
新 市 通 17:26:18 新市＝南科間交會3547次
南 科 通 17:28:59
善 化 通 17:30:44 善化北端交會3165次
拔 林 通 17:34:16
隆 田 通 17:35:40 隆田＝林鳳營間交會97次
林鳳營 通 17:39:40
柳 營 通 17:41:52 2651次在柳營站內
新 營 通 17:44:06 1025次減速準備進站
後 壁 通 17:48:03
南 靖 通 17:51:44 後壁＝南靖間交會2655次，被3164次擋
水 上 通 17:53:46 水上＝嘉義間交會2477次
嘉 義 到 18:01:39 （晚 3.5分） 標準時間17:58:00，停靠2B月台
開 18:02:43 （晚 2.5分） 標準時間18:00:00，3164次於2A月台待避
嘉 北 通 18:06:20
民 雄 通 18:10:21
大 林 通 18:13:45 大林＝石龜間交會23次
石 龜 通 18:16:40 3167次減速準備進站
斗 南 通 18:18:55 1029次準備進入斗南車站
斗 六 到 18:24:24 （晚 2.5分） 標準時間18:22:00，停靠2A月台
18:24:49 27次莒光進站，停靠1B月台
開 18:25:29 （晚 2.5分） 標準時間18:23:00，3122次1A月台待發
石 榴 通 18:29:17 斗六＝石榴間交會27次
林 內 通 18:32:28 林內＝二水間交會2469次
二 水 通 18:38:08 二水站內交會2587次（停靠2A月台）
田 中 通 18:41:43 二水＝田中間交會行包列車
社 頭 通 18:44:33 交會社頭站內3821次（停靠第一月台）
永 靖 通 18:46:55 5915次於永靖站內
員 林 通 18:49:07 交會1031次員林車站北端（準備進站）
大 村 通 18:52:12 過員林後開始被2658次擋
花 壇 通 18:55:47 2658次於第二月台待避
彰 化 到 19:01:06 （晚 4.0分） 標準時間18:57:00，停靠3B月台
開 19:03:37 （晚 3.5分） 標準時間19:00:00，車班人員交換
慢行區間：
01.二水＝林內間西正線/K251~K251+300/99.12.14 05:00~12.31 05:00/時速60公里/
道床強化工程
02.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/
高雄縣甲仙地震影響─軌道位移
03.新市＝永康間東西正線/K347+200~K350+150/99.12.09 09:00~100.03.09 09:00/
時速90公里/鹽水溪橋改建工程
乘後心得：
年底乘坐的最後一班列車，感覺駕駛員水準相當不錯！在一些比較容易製造誤點的路段都
能把誤點時間控制在最低，並且盡量於能追時間的路段將誤點給追回。至於兩個被擋到的
部分，3164次我覺得或許可以考慮在南靖提前待避；另外一列2658次的部分，由於員林站
在進行高架的工程無法提供待避功能，導致社頭－花壇間完全無法待避列車，也就只好讓
2658次一路擋到花壇再行超車了。最後台南－彰化間耗時一百零三分整，如果沒被擋到兩
次，說不定真的跑出標準值一百分鐘整呢！
另外，今晚稍微觀察了一下，2080次今晚的乘坐率十分的高，八成以上不成問題呢！
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我，仍然是默默的對月光呢喃。
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※ 編輯: Honorguard06 來自: 123.195.251.187 (12/31 21:37)