→ aahome:真想知道每天都誤點那麼多嗎? 09/03 14:25
推 stutama:當然不是，只有開太多加班車或是機車托運盛行期間才會 09/03 15:45
→ aizuwakamazu:樹林當天顯示從1X分一路往上遞增,到最後4X多分 09/03 16:05
→ aizuwakamazu:不過這樣的結果,和後面45次差不到7分,45次難得這麼 09/03 16:06
→ aizuwakamazu:空閒....全是拜了前方的29次將旅客都吸走了 09/03 16:07
乘車日期：2010.08.29
乘坐車次：29次莒光號
乘坐區間：花蓮→樹林
乘坐車廂：FPK11006
車輛編組：FPK11006+FP10060+FP10037+SP32615+SP32865+FP10039+FP1003+FP10052
MBK80015+MBK80005+MBK80004
車輛噸數：440T
本務機：E212
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：FPK11006山側服務員室內
記錄最小單位：0.3分
準誤點計算方式：0.5分
花 蓮 15:21.0 開 (晚 1.0分) 一股更換本務機車
北 埔 27.8 到 (晚 2.5分)
28.5 開 (晚 2.0分) 開車時948走東往新城
新 城 39.3 到 (晚 3.5分) 西第一副正線待避2006，到站時948進東副正線停車
42.8 開 (晚 6.0分)
崇 德 49.0 (晚 7.0分)
和 仁 55.5 (晚 7.5分)
和 平 16:02.5 到 (晚 8.0分)
03.0 開 (晚 7.5分)
漢 本 07.0 (晚 7.5分) 出新觀音隧道不明原因慢行
武 塔 17.5 (晚 9.5分)
南 澳 21.0 到 (晚10.0分)
22.0 開 (晚10.0分)
東 澳 29.3 到 (晚10.5分)
30.3 開 (晚10.5分)
永 樂 35.8 (晚 9.5分)
蘇澳新 40.5 到 (晚10.0分)
41.5 開 (晚 9.5分)
冬 山 47.0 到 (晚 9.5分)
47.8 開 (晚 9.5分)
羅 東 52.8 到 (晚 9.5分) 機車不少
57.0 開 (晚12.0分) 3376機外等了一陣子
二 結 17:01.0 (晚12.0分)
宜 蘭 05.5 到 (晚12.0分) 機車還是很多
10.5 開 (晚15.5分)
四 城 15.0 (晚16.0分)
礁 溪 18.5 到 (晚16.0分)
19.5 開 (晚16.0分)
頭 城 25.8 到 (晚16.5分)
26.5 開 (晚15.5分)
龜 山 32.5 (晚15.0分)
大 里 39.5 (晚15.5分)
福 隆 46.5 到 (晚16.0分) 西副正線待避3376
54.3 開 (晚22.5分)
貢 寮 59.0 到 (晚22.0分)
18:00.0 開 (晚22.0分) 1056接近福隆
雙 溪 06.0 到 (晚22.0分) 59在東副正線待1057，1039接近福隆；1056剛過貢寮
06.5 開 (晚21.0分) 東線上行出發顯示平安
三貂嶺 15.8 (晚22.0分) 交會因為要交會1056而臨時停車的1069
侯 硐 19.5 到 (晚22.5分) 西副正線停車到開
20.3 開 (晚22.5分)
瑞 芳 26.5 到 (晚22.5分) 西副正線待避1056和1039
37.3 開 (晚31.5分)
四腳亭 42.8 (晚31.5分) 四腳亭=七堵第一閉塞R轉Y
八 堵 48.0 (晚33.5分) 2551正準備開車，1039七堵正開車
七 堵 52.8 到 (晚34.0分) 七堵停2股，2551機外一下子後進一股換1045機外
55.5 開 (晚33.5分)
五 堵 19:05.0 (晚36.5分) 整路都路塞
汐 止 06.5 到 (晚35.5分)
08.3 開 (晚36.0分)
南 港 16.0 到 (晚36.5分) 四股臨時停車待避1045
20.5 開 (晚41.0分)
松 山 26.8 到 (晚43.0分)
32.0 開 (晚46.0分)
台 北 39.8 到 (晚47.0分) 七股停車，臨時決定讓在後面的2551先開車
45.0 開 (晚49.0分) 開車後2738進六股停車
萬 華 50.0 到 (晚49.0分) 二股停車裝卸行包兼待避列車
57.0 開 (晚52.0分) 2738、1085陸續開走
板 橋 20:02.5 到 (晚52.0分) 五股停車，2738正準備開車
05.0 開 (晚46.5分)
樹 林 20:11.5 到 (晚46.5分)
乘後心得：
1.北埔=新城間、貢寮=瑞芳間和南港=松山的調度明顯有問題；北埔讓948跟29一起往新城
開，29到景美才追到948，948要在新城交會1055，顯見此時東線下行方面無列車，若可
讓29與2006同時北上至崇德，不但不影響1055運轉，29也不會在一開始就晚那麼多；再
者是貢寮，29次雙溪停車時1057正好通過，但59收到要交會1056的訊息，本以為1056可
以順利在雙溪=三貂嶺間超越29次，然而不但沒超成，還讓1069在三貂嶺停了不知道多
久，侯硐也是先收進副正線後又通知變更先開，影響層面太大；最後是南港抓下來等
1045，調度員如果讓29硬擋1045到松山，情況可能不會比較壞；29在松山裝卸機車就花
了好幾分鐘，若讓在南港待避的時間省下來，到松山待避1045順便辦理行包，對旅客
而言也有多一種的選擇，也不至於讓車越晚越多...
2.高級列車兼辦行包業務確實不妥，29次在這麼多先天條件不佳的情況下，難怪會有誤點
大王的稱號...
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※ 編輯: maninwind 來自: 111.82.240.81 (09/03 14:21)