乘車日期：2010.10.24
乘坐車次：24次莒光號
乘坐區間：臺北→瑞芳
乘坐車廂：35FPK11203
列車編組：E204+E214+3輛45MBK80000型客車+4輛40噸客車+4輛35噸客車
列車噸數：96*2+45*3+40*4+35*4=627噸
本務機：E204
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：無座，坐1車01號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有列車號碼牌(燈)，
則以1車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 21:16:17到(晚24.3分)(4B)
21:19:28開(晚24.5分)
松 山 21:26:14到(晚24.3分)(2A)
21:27:44開(晚23.8分)
南 港 21:30:21 (晚21.8分)
汐 科 21:33:31 (晚20.5分)
汐 止 21:35:18到(晚19.3分)(2A)待避1034次21:39:14臨時停車21:40:32開
21:45:21開(晚28.3分)
五 堵 21:49:33 (晚30.0分)
百 福 21:53:28 (晚31.0分)
七 堵 21:56:45到(晚30.3分)(2A)
21:58:16開(晚28.8分)
八 堵 22:02:10 (晚29.8分)
暖 暖 22:03:48 (晚28.8分)
四腳亭 22:06:05 (晚28.5分)
瑞 芳 22:11:19到(晚28.3分)(2B)
22:12:21開(晚28.3分)
乘後心得：
這天調度員在調度上有調度失當的地方，1034次大約21:19左右抵達臺北，
結果在調度上卻還讓24次先開車，一直到汐止才讓1034次拐2B月臺超越24次。
如果臺北就讓1034次先開車的話，不僅1034次有機會準點開車，
還可以讓24次之後的誤點少一點。而硬是拖到汐止才待避的結果，
不僅1034次跟24次的誤點都增加。，而且由於這次調度失當，
2553次無法跟平常一樣，在汐止停2B月臺連續待避1060次跟1080次，
而是停東主正線1B月臺。在1060次拐2B月臺超越2553次之後，24次才開車，
這個時候1080次已經汐止機外臨時停車，汐止可以說是相當忙碌。
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