乘車日期：2010.02.20
乘坐車次：2928次
乘坐區間：花蓮→樹林
乘坐車廂：FPK11201T
列車編組：E238←10輛莒光(有需要我再打詳細版)
本務機：E238
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：1車2號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過1車車燈或相對位置。
花 蓮 17:56:09開(晚 1.3分)1
北 埔 18:01:22通(晚 1.3分)
景 美 18:05:32通(晚 1.5分)
新 城 18:08:55通(晚 1.0分)
崇 德 18:12:20通(晚 0.8分)施工慢行80KM/HR
和 仁 18:18;58通(晚 1.0分)
和 平 18:23:59通(晚 0.5分)
漢 本 18:26:49通(晚 0.3分)
武 塔 18:35:20通(晚 0.3分)
南 澳 18:37;55通(晚 0.5分)2736次待避
東 澳 18:43:13通(晚 0.3分)
永 樂 18:47:29通(早 0.5分)
蘇澳新 18:51:47通(早 0.3分)
新 馬 18:52:47通(早 1.3分)
冬 山 18:55:43通(早 1.3分)
羅 東 18:59:21通(早 1.3分)
中 里 19:00:45通(早 1.3分)
二 結 19:01:45通(早 1.3分)
宜 蘭 19:06:45到(早 0.8分)沒換司機
19:09:19開(晚 0.3分)
四 城 19:13:18通(晚 0.3分)
礁 溪 19:16:21通(晚 0.3分)
頂 埔 19:19:01通(準 點)被2715次影響慢行
頭 城 19:21:27通(晚 1.0分)交會2715次(2B)
外 澳 19:24:53通(晚 1.5分)
龜 山 19:27:15通(晚 1.3分)2744次待避
大 溪 19:30:27通(晚 1.5分)
大 里 19:33:35通(晚 1.0分)
石 城 19:35:21通(晚 0.8分)
福 隆 19:39:00通(準 點)
貢 寮 19:41:48通(早 0.8分)站後不明慢行至瑞芳
雙 溪 19:47:52通(晚 0.8分)
牡 丹 19:51:29通(晚 1.0分)
三貂嶺 19:59:02通(晚 5.0分)
侯 硐 20:02:44通(晚 6.3分)
瑞 芳 20:07:21通(晚 6.3分)3228次1B待避
四腳亭 20:11:14通(晚 5.3分)
暖 暖 20:13:29通(晚 5.0分)
八 堵 20:15:02通(晚 5.0分)
七 堵 20:17:28通(晚 5.0分)到松山前皆路塞
百 福 20:21:38通(晚 5.8分)
五 堵 20:24:22通(晚 5.8分)
汐 止 20:28:14通(晚 8.3分)
汐 科 20:30:38通(晚 9.8分)
南 港 20:35:16通(晚10.8分)
松 山 20:39:29到(晚11.5分)1A
20:41:22開(晚11.8分)
台 北 20:48:18到(晚11.3分)3A
20:50:23開(晚 9.5分)
萬 華 20:54:05通(晚 8.0分)
板 橋 20:58:20到(晚 7.8分)2B
21:00:09開(晚 8.3分)施工慢行60KM/HR
樹 林 21:08:19到(晚 9.3分)3
21:10:01開(晚 9.0分)
乘後心得：
這天是今年春節的收假日，因此2928次即使用了10輛莒光，還是有不少站票。以排點來看
，2928次的點對E客甲B來說算是很剛好，不像現在68次有點太鬆，而未來的68次在宜蘭北
迴線卻又稍緊。司機開的也算不錯，在誤點時開得都很認真，但可能是受到加開太多車的
影響，從貢寮開始可能是被68次擋，而七堵之後則無法判斷是區間車還是68次在擋，總之
到台北時還是晚了約10分，台北到板橋開得也算不錯，拐到2B還能跑進7分，所以誤點有
減少一些。
台鐵在今年有開西幹線直達加班莒光號(2952次)，可是開得時間蠻糟糕的，很明顯只是為
了運送跨線的旅客，而不是為了西幹線本身，因此在還沒進台北前搭乘率都很不理想，與
其如此還不如多開幾列北花加班車。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.240.125