乘車日期：2010.12.21
乘坐車次：116次復興號
行駛區間：高雄→七堵(順行、經海線)
乘坐區間：新竹→臺北
乘坐車廂：40SPK20011T
列車編組：E224+40SPK20011T+40SP20048+40SP20004T+40SPK2014T+
40SPK20003T+40SP20032+40SPK21005T
列車噸數：96 + 40 * 7 = 376噸
本務機：E224
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：7車38號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「通」為本人所在位置通過站房出入口的時刻，
若無出入口則為通過站房中央的時刻，
若無站房則為通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻，
地下段及高架段車站則為通過8車號碼牌(燈)的時刻。
新竹貨場為通過東光陸橋的時刻。
「待」為停車待避該同向列車。
「超越」為該同向列車車頭通過本人所在位置的時刻。
「交會」為該反向列車車頭通過本人所在位置的時刻。
記錄時使用電子錶及GPS軌跡記錄器，時刻以NTPClock網路校時程式校正。
新 竹 20:41:49到(晚 4.8分)(1 ) 29次莒光號進2B月台(20:42:04到)
20:43:21開(晚 3.3分)
新 貨 20:45:00通(晚 3.0分)
20:45:15 交會1089次太魯閣號(TEMU1000)
20:48:59 交會2585次區間車(EMU400)
竹 北 20:50:06到(晚 4.0分)(2A) 待1036次
20:52:49 1036次自強號(PP)超越
2551次區間車(EMU700)進1月台(20:53:22到)
(20:54:00開)
20:54:35開(晚 2.5分)
20:56:59 交會2738次區間車(EMU500)
20:58:46 交會1049B次迴送(PP)
新 豐 20:59:52通(晚 2.3分)
21:02:30 交會2549次區間車(EMU700)
湖 口 21:05:29到(晚 3.0分)(2B) 待1156次
45次莒光號進1B月台(21:09:50到)
(21:10:52開)
21:15:11 1156次自強號(PP)超越
21:16:45開(晚 7.3分)
富 岡 21:23:36通(晚 9.0分)
21:26:26 交會47次莒光號
楊 梅 21:29:58到(晚10.0分)(2A) 3019次區間車(EMU700)停於1B月台(21:30:36開)
21:32:24開(晚11.5分)
21:34:06 交會2121次區間車
埔 心 21:35:57通(晚11.0分)
21:36:11 交會1907次煤列
中 壢 21:40:48到(晚10.3分)(1 ) 3021次區間車(EMU700)進3B月台(21:41:41到)
21:42:05開(晚10.0分)
21:45:05 交會1047次自強號(PP)
內 壢 21:45:52通(晚10.3分)
桃 園 21:50:43到(晚10.3分)(1 )
21:52:31開(晚10.5分) 出站時3049次區間車(EMU700)進2A月台
21:58:06 交會2547次區間車(EMU700)
鶯 歌 22:00:34到(晚 9.5分)(2A)
22:01:14開(晚 9.3分)
22:03:14 交會3023次區間車(EMU500)
山 佳 22:05:37通(晚 9.0分)
樹 林 22:09:23到(晚 9.0分)(2A) 2575次區間車(EMU500)停於1B月台(22:09:47開)
22:10:15開(晚 8.3分)
22:12:05 交會1060次自強號(DMU)
22:14:33 交會1080次自強號(DMU2800)
板 橋 22:16:14到(晚 8.3分)(1B) 2553次區間車(EMU500)停於2A月台
22:17:26開(晚 8.0分)
22:20:49 交會3025次區間車(EMU700)
萬 華 22:22:13通(晚 7.8分)
臺 北 22:25:48到(晚 6.8分)(4B) 2555次區間車(EMU700)進3A月台(22:27:27到)
22:28:10開(晚 5.3分) 出站時2562次區間車(EMU500)進4A月台
慢行區間：
1.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300=700，辦理跨站式
站房新建工程，慢行80KM/H。
2.湖口~新豐間東西正線K90+250=350，代辦新竹縣湖口鄉穿鐵路地下道工程，
慢行60KM/H。
3.富岡~湖口間西正線K84+900=K85+100，富岡基地地下道工程，慢行60KM/H。
4.板橋~樹林間東西正線K37+850=K38+050，浮州站簡易通勤站站房新建工程，
慢行60KM/H。
乘後心得：
這是這個月22日改點前，西部幹線最後一班的正班復興號，特地抽空來搭乘一段
紀念一下。
這天 116次到新竹站時就大約晚五分鐘了，雖然在新竹站減少停站時間，加上竹
北站待避1036次沒有花太多時間，使得誤點時間減少到只剩兩分多鐘。可惜之後由於
待避的1156次誤點有點多，導致誤點時間再度暴增，算起來 116次應該能開到楊梅站
再待避，這樣應該有機會不對1156次造成額外的影響，並且讓 116次的誤點時間減少
一些。接著由於有慢行區間，加上在楊梅站可能是要等副站長來才開車，所以在楊梅
站晚了十一分鐘左右才開車。之後由於乘客較少，一些站的停站時間都沒那麼長，加
上司機也開的不錯，所以一路慢慢減少誤點時間，最後在臺北站晚五分鐘開車。
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