乘車日期：2010年二月13日
乘坐車次：3329次(樹林~花蓮700型專車)
乘坐區間：臺北~花蓮
乘坐車廂：718
列車編組：(順)718+717(逆)
牽引種別：EMU速
乘坐座位：718駕駛室端山側靠窗
記錄最小單位：一秒
準誤點計算方式：0.3分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻。秒數部分53"~07"算.0分。
08 ~22 算.3分。
23 ~37 算.5分。
38 ~52 算.8分。
臺 北 11:37'27"開(4B)(+ 1.5')
松 山 43 45 到(2A)(+ 1.3 ) 11:39'45"交3031次;43 12 交1052次
45 13 開 (+ 1.3 )
南 港 50 23 通 (+ 3.5 ) 不明原因慢行;45 44 交1019次
汐 科 55 50 (+ 4.3 ) 不明原因慢行;54 06 通過地下路段東口;55 40 交2563
次
汐 止 57 00 (+ 4.0 )
五 堵 58 00 (+ 4.0 )
百 福 12 00 22 (+ 2.3 ) 59 48 交35次
七 堵 01 45 (- .3 ) 12 01 22 交2175次
八 堵 04 56 (+ .0 )
暖 暖 Error ( Error) 05 06 超越2162次(?);05 51 交1070次
四腳亭 08 26 (- .5 )
瑞 芳 12 29 (- 1.0 ) 10 38 交3372次
侯 硐 16 27 (- 1.0 )
三貂嶺 19 58 (+ .5 ) 16 45 交2714次;18 22 交1092次
牡 丹 23 10 (+ .3 )
雙 溪 26 06 (- 1.0 )
貢 寮 29 47 (- 1.8 ) 32 16 交56次
福 隆 32 17 (- 2.3 )
石 城 35 46 (- 2.8 )
大 里 37 29 (- 3.0 )
大 溪 40 33 (- 3.5 )
龜 山 43 31 (- 4.0 )
外 澳 45 48 (- 4.8 ) 43 45 交2724次
頭 城 48 10 (- 5.3 )
頂 埔 49 37 (- 6.0 )
礁 溪 52 13 (- 6.8 )
四 城 55 33 (- 7.0 )
宜 蘭 13 00 00 到(2B)(- 6.0 ) 12 55 59 交2004次;本站僅辦理機班交接不辦客運;
03 15 開 (- 4.8 ) 13 00 40 交2726次
二 結 08 58 通 (- 3.5 )
中 里 09 45 (- 4.3 )
羅 東 11 01 (- 5.0 ) 10 49 交58次
冬 山 16 40 (- 2.8 ) 12 06 交單機;14 18 交1094次
新 馬 20 40 (- 1.8 ) 20 20 交2728次
蘇澳新 21 37 (- 3.0 )
永 樂 25 53 (- 2.5 ) 22 08 通過北迴線分歧點;23 44 ~54 (蘇澳一號)
23 58 ~ 24 02 (蘇澳二號);24 24 ~34 (蘇澳三號
);24 30 ~52 (蘇澳四號)
東 澳 29 54 (- 2.5 ) 永春隧道漏記;29 32 ~38 (東澳)
南 澳 34 53 (- 2.5 ) 30 31 ~33 49 (南澳);34 50 交1031次
武 塔 37 11 (- 3.3 ) 36 03 ~37 03 (新武塔)
漢 本 44 55 (- 3.5 ) 38 06 ~44 14 (新觀音),新觀音隧道06'08"通過
平均速:100.829km/h
和 平 47 34 (- 4.5 ) 45 36 交1054次
和 仁 52 31 (- 4.5 ) 50 03 ~51 59 (新和平);51 35 交2764B次
崇 德 58 49 (- 4.3 ) 53 13 ~54 40 (和仁);54 51 ~56 06 (清水);
56 12 ~57 58 (崇德)
新 城 14 02 10 (- 4.8 )
景 美 05 33 (- 5.5 )
北 埔 09 32 (- 5.5 ) 14 09 10 交1186次
花 蓮 16 13 (- 3.8 )
後記:
這班車是2010年春節期間第一班北~花間區間特快車,
且有搭乘乘客資格限定,
原以為可能爆滿,
不過上車時才發現有很多空位;
松山站開車後作了小統計:
(順)0+0+0+7+12+19+29+33(逆)
也就是全車乘客連我僅101人,
再加上車勤兩人,主辦單位人員一人
整體運轉還算不錯,
但排點似乎過鬆...
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