乘車日期：2010.07.31
乘坐車次：3372次區間快車
行駛區間：花蓮→宜蘭(逆行)
乘坐區間：花蓮→宜蘭
乘坐車廂：45EMC710
列車編組：(宜蘭端)EMU709+EMU710(花蓮端)
列車噸數：(45 + 45 + 40 + 45) * 2 = 350噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：45EMC710的海側座位
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為本人所在位置通過站房出入口的時刻，
若無出入口則為通過站房中央的時刻，
地下段及高架段車站則為通過8車號碼牌(燈)的時刻。
交會為該列車車頭通過本人所在位置的時刻。
記錄時使用電子錶及GPS軌跡記錄器，時刻以NTPClock網路校時程式校正。
花 蓮 11:05:46開(晚 0.8分)(3B) 2080次觀光列車停於1月台
2004次自強號(PP)停於2A月台
1000次自強號(PP)停於2B月台
200次普快車停於3A月台
北 埔 11:09:56通(晚 0.5分)
景 美 11:13:38通(晚 0.3分)
新 城 11:17:34到(早 0.5分)(2A)
11:19:13開(晚 0.3分)
11:20:02 交會2765次區間車(EMU500)
崇 德 11:22:42通(早 0.8分) 上行貨列停於站內
和 仁 11:29:35通(早 0.5分)
11:31:30 交會1061次自強號(PP)
11:35:01 交會1191次自強號(PP)
和 平 11:36:15停 (1A) 臨時停車而不辦理客運
11:40:36 交會1086次太魯閣號(TEMU1000)
11:40:59開(晚 6.5分)
11:41:41 交會1014次自強號(PP)
漢 本 11:45:00通(晚 7.5分) 兩列上行貨列停於站內
11:48:01 交會1079次自強號(DMU2800)
武 塔 11:52:16通(晚 6.8分)
南 澳 11:54:24通(晚 6.5分)
東 澳 11:58:56通(晚 6.0分) 上行貨列停於站內
永 樂 12:03:04通(晚 6.0分)
蘇澳新 12:08:41到(晚 6.8分)(2A) 下行EMU500進2B月台(12:09:00到)
(12:09:??開)
40次莒光號進1A月台(12:09:32到)
12:10:15開(晚 7.3分)
新 馬 12:12:42通(晚 7.8分)
12:12:46 交會2035次太魯閣號(TEMU1000)
冬 山 12:15:22通(晚 7.3分)
羅 東 12:19:01到(晚 7.0分)(1 ) 7787次莒光號郵輪式列車停於2B月台
12:19:48開(晚 5.8分) 出站時下行R頭單機進站
中 里 12:21:21通(晚 4.8分)
二 結 12:22:11通(晚 4.8分)
進宜蘭站被42次擋
12:25:56 交會42次莒光號
宜 蘭 12:28:02到(晚 5.0分)(2B)
慢行區間：
1.和仁~崇德間西正線K48+067=380，路段強化及道岔拆除工程，慢
行40KM/H。
2.和平站西主正線之北端站端路線K38+900=K39+000，路段強化及道
岔拆除工程，慢行40KM/H。
3.永樂~東澳間西正線K9+300=400，新永春隧道路線維修指定慢行，
慢行40KM/H。
備註：1181次推測於南澳=東澳間交會。
乘後心得：
這天的3372次碰到的狀況有點多，在和平站時意外的拐岔進1A月台臨時停車，之
後交會一班跑在西正線上的太魯閣號後才出站，出站時又交會一班PP，推測這兩班車
可能是誤點嚴重的1086次和1014次，為了不要再增加誤點所以讓這兩班車跑雙單線，
因而讓3372次在和平站臨時停車等交會。
後來進蘇澳新站時又意外的拐岔進2A月台，隨後看到一班行先寫往蘇澳的EMU500
進2B月台，不曉得是誤點嚴重的2719次或者是專開列車之類的，而差不多同時也40次
進了1A月台，推測可能是這兩班車也是跑雙單線，但由於路線關係只能讓40次進1A月
台，使得3372次只好停在2A月台。
而最後要進終點宜蘭站時，由於要進2B月台停放，因此被當時出站中的42次擋了
一下。
至於搭乘率方面，還是和兩個禮拜前一樣沒有多少乘客。
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