乘車日期：2010.11.20
乘坐車次：3371次
乘坐區間：台北→花蓮
乘坐車廂：EMC711
列車編組：EMU712←EMU711
列車噸數：350噸
牽引種別：EMU
記錄最小單位：1秒
乘坐座位：EMC711海側
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過一車車燈或月台前端時刻。
台 北 08:13:03到(晚8.0分)4B，2080次4A待避
08:14:38開(晚4.8分)ATP*70秒
松 山 08:20:45到(晚4.8分)
08:21:53開(晚5.0分)
南 港 08:23:50通(晚4.3分)南港到汐科被2510次擋
汐 科 08:27:11通(晚4.3分)
汐 止 08:28:11通(晚4.3分)2510次待避
五 堵 08:29:17通(晚4.3分)
百 福 08:31:31通(晚4.0分)
七 堵 08:34:14到(晚3.3分)
08:34:59開(晚2.0分)
八 堵 08:37:29通(晚1.5分)
暖 暖 08:39:00通(晚1.5分)
四腳亭 08:40:53通(晚1.5分)
瑞 芳 08:44:44通(晚0.8分)
侯 硐 08:48:44通(晚0.3分)3209次2A待避，施工慢行20KM/HR
三貂嶺 08:52:24通(晚1.5分)
牡 丹 08:55:38通(晚1.3分)站內施工慢行40KM/HR
雙 溪 08:58:52通(晚0.8分)
貢 寮 09:03:03到(晚1.0分)
09:03:54開(晚1.0分)
福 隆 09:07:39到(晚2.8分)
09:09:25開(晚2.5分)
石 城 09:13:19通(晚1.8分)
大 里 09:15:01通(晚1.5分)
大 溪 09:17:55通(晚1.5分)
龜 山 09:20:41通(晚1.3分)
外 澳 09:22:54通(晚1.0分)
頭 城 09:24:55通(晚0.5分)
頂 埔 09:26:17通(晚0.3分)
礁 溪 09:28:39通(早0.3分)
四 城 09:31:26通(早0.5分)
宜 蘭 09:34:36到(早0.5分)
09:37:42開(晚0.8分)
二 結 09:41:54通(晚0.5分)
中 里 09:42:43通(晚0.3分)
羅 東 09:44:36到(晚0.5分)
09:46:19開(晚0.3分)ATP*85秒
冬 山 09:50:43通(晚0.3分)
新 馬 09:53:38通(晚0.3分)和貨列雙單
蘇澳新 09:54:23通(早1.0分)施工慢行60KM/HR
永 樂 09:58:51通(早0.3分)
東 澳 10:02:17通(早0.8分)
南 澳 10:06:48通(早1.3分)
武 塔 10:08:55通(早1.5分)
漢 本 10:16:15通(早3.3分)
和 平 10:18:42通(早3.3分)
和 仁 10:23:09通(早3.8分)
崇 德 10:28:51通(早4.3分)
新 城 10:32:52到(早4.3分)
10:38:04開(準 點)
景 美 10:41:29通(晚0.5分)
北 埔 10:45:02通(準 點)被1092次出站影響而慢行
花 蓮 10:50:12到(晚0.3分)3B
新城表定為10:38.0開車，然到站時間未知，在此以10:37.0計算(原本通過時間)
乘後心得：
這天3371次不知怎麼地還沒到台北就晚很多，前面的2510次差不多準點，2080次也比2510
次早到台北，照理來說3371次台北開車應該要接近準點才是。但多虧台北晚了不少，松山
到七堵只吃了一個黃燈，12分21秒就跑完這段算是很快了。
七堵後的司機除了起步常被ATP擋和進站稍嫌保守外，速度上的維持也是搭3371次以來最
好的一次，如果沒有停新城我猜花蓮可以早到約6.0分，而羅東直達花蓮PP排點大都是
56.0分，換作是給EMU700跑，只要沒慢行似乎也能準點。
這天3371次生意不錯，羅東前都有人站票，尤其福隆宜蘭和羅東都下了非常多人，羅東之
後才出現空位，不知道是不是雪隧周六太塞，許多人都跑來搭100元的區間快。
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