→ forcetrain:我搭3374都準點 11/23 23:19
乘車日期：2010.11.21
乘坐車次：3374次
乘坐區間：宜蘭→板橋
乘坐車廂：EMC711
列車編組：EMU712←EMU711
列車噸數：350噸
牽引種別：EMU
記錄最小單位：1秒
乘坐座位：EMC711海側
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過一車車燈或月台前端時刻。
宜 蘭 16:26:11到(早0.8分)1，2314次停2B，57次停2A
16:32:27開(晚0.5分)ATP*60秒
四 城 16:35:45通(早0.8分)
礁 溪 16:38:34通(早1.5分)
頂 埔 16:41:04通(早1.0分)
頭 城 16:42:32通(早1.5分)
外 澳 16:44:46通(早1.8分)
龜 山 16:47:07通(早2.0分)
大 溪 16:50:17通(早1.8分)被貨列擋，黃燈*2
大 里 16:55:32通(晚0.5分)貨列待避，進出站號誌皆綠燈仍慢行過站
石 城 16:57:30通(晚0.5分)
福 隆 17:03:20到(晚2.3分)2A，2006次17:06:26通
17:08:37開(晚6.5分)
貢 寮 17:12:52通(晚7.3分)
雙 溪 17:16:53通(晚7.5分)
牡 丹 17:19:50通(晚7.3分)站內施工慢行40KM/HR
三貂嶺 17:23:13通(晚7.3分)站後施工慢行40KM/HR
侯 硐 17:25:53通(晚7.5分)
瑞 芳 17:30:06通(晚7.0分)3361次1B待避
四腳亭 17:33:38通(晚6.3分)
暖 暖 17:35:35通(晚6.5分)
八 堵 17:37:05通(晚6.0分)
七 堵 17:39:35到(晚5.5分)1037次3B待避
17:41:12開(晚6.3分)
百 福 17:44:04通(晚5.5分)
五 堵 17:46:20通(晚5.3分)
汐 止 17:47:27通(晚5.0分)
汐 科 17:48:29通(晚4.5分)
南 港 17:51:44通(晚3.8分)
松 山 17:55:39到(晚4.8分)1A
17:56:59開(晚5.0分)ATP*70秒
台 北 18:03:49到(晚5.5分)3A
18:05:37開(晚4.5分)ATP*30秒
萬 華 18:08:53通(晚4.5分)
板 橋 18:12:34到(晚3.5分)
18:13:44開(晚3.8分)
乘後心得：
這天搭3374次實在很開心，以往不管怎麼搭，到台北都會晚超過10分，甚至接近20分，這
天可能是因為2006次在北迴線就已經有小誤點，因此調度員選擇讓3374次先跑到福隆，而
2006次跑的也真的非常快，沿途3374次完全沒有被2006次擋到，之後一路到板橋除了松山
拐1A外其餘的調度對3374次都很有利，因此到板橋時已經追到剩3分了，我在想可能是調
度員給2006次的調度通常都比較好，而3374次這天剛好黏在2006次的屁股，所以就順便給
3374次較好的待遇，以往3374次過福隆後和2006次差距就很大，因此3374次都享受不到較
好的調度。
3374次的搭乘率在週日似乎沒有太好，宜蘭開車後一車還是有空位，後面車廂似乎是有人
用站的，但也沒太多。
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