乘車日期：2010.11.21
乘坐車次：2312次加班區間快車
行駛區間：花蓮→宜蘭(逆行)
乘坐區間：花蓮→宜蘭
乘坐車廂：45EMC556
列車編組：(宜蘭端)45EM556+45ET556+45EP556+45EMC556(花蓮端)
列車噸數：45 * 4 = 180噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：45EMC556的海側座位
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「通」為本人所在位置通過站房出入口的時刻，
若無出入口則為通過站房中央的時刻，
若無站房則為通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻，
地下段及高架段車站則為通過8車號碼牌(燈)的時刻。
和仁站及和平站為通過行車室的時刻。
「待」為停車待避該同向列車。
「超越」為該同向列車車頭通過本人所在位置的時刻。
「交會」為該反向列車車頭通過本人所在位置的時刻。
記錄時使用電子錶及GPS軌跡記錄器，時刻以NTPClock網路校時程式校正。
花 蓮 (3B) 1066次太魯閣號(TEMU1000)停於2A月台
2764次區間車(EMU500)停於3A月台
13:06:27開(晚 1.5分)
13:09:27 交會40次莒光號
北 埔 13:10:59通(晚 1.0分)
13:11:32 超越上行貨列
景 美 13:14:39通(早 0.3分)
新 城 13:18:20到(早 1.8分)(2A)
13:21:19開(晚 0.3分)
崇 德 13:24:51通(早 1.3分)
和 仁 13:30:33通(早 1.5分) 兩列上行貨列停於站內
和仁→和平間被貨列擋
13:33:10 交會42次莒光號
13:34:47 交會2003次自強號(PP)
和 平 13:36:24通(早 1.5分) 上行貨列停於1A月台待避
13:38:43 交會71次莒光號
漢 本 13:38:59通(早 2.0分) 上行貨列停於站內待避
13:44:35 交會2313次加班區間快車(EMU500)
13:46:25 交會3373次區間快車(EMU700)
武 塔 13:46:43通(早 3.3分)
13:48:08 交會下行貨列
南 澳 13:51:01到(早 1.0分)(1A) 待1054次
13:54:13 1054次自強號(DMU3000)超越
13:55:38開(晚 2.8分)
東 澳 14:03:07到(晚 6.0分)(2A)
14:03:37開(晚 5.5分)
永 樂 14:07:55通(晚 6.0分)
蘇澳新 14:14:37到(晚 8.5分)(1A) 上行貨列於站內調車
14:15:35開(晚 8.5分)
新 馬 14:17:19通(晚 7.3分)
冬 山 14:20:09通(晚 8.3分)
14:20:28 交會2005次自強號(PP)
羅 東 14:24:14到(晚 8.3分)(1 )
14:24:57開(晚 8.0分)
14:26:07 通過中性區間
中 里 14:26:47通(晚 6.8分)
二 結 14:27:34通(晚 4.5分)
14:27:46 交會3385次區間快車(EMU700)
宜 蘭 14:32:52到(晚 7.8分)(2B)
備註：推測與2039次於永樂站=蘇澳新站間交會。
慢行區間：
1.永樂~東澳間西正線K8+600=700，新永春隧道道床積水指定慢行，慢行60KM/H。
2.蘇新~永樂間西正線K1+900=K3+950，梅姬颱風豪大雨影響，慢行40KM/H。
乘後心得：
本次車為因應蘇花公路中斷的加班車。這天本次車在南澳站待避1054次，因此造
成一些誤點，不過不曉得為什麼不乾脆讓2312次跑東正線到東澳站，讓1054次走西正
線超越，看起來這段時間下行應該沒有客運列車會在這個區間，這樣2312次應該可以
減少一些誤點時間。之後由於後來增停南澳站與東澳站時並沒有重新調整時刻，使得
南澳站至東澳站排點過緊，加上永樂站至蘇澳新站間又有慢行區間影響，因此到了蘇
澳新站時已經晚了8分鐘左右，一路持續到宜蘭站。
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