乘車日期：2010年四月五日
乘坐車次：3329次(樹林~花蓮;臨時對號區間快車)
乘坐區間：松山~宜蘭
乘坐車廂：705
列車編組：(順)706+705(逆)
牽引種別：EMU速
乘坐座位：三車二號
記錄最小單位：一秒
準誤點計算方式：0.3分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻。秒數部分53"~07"算.0分。
08 ~22 算.3分。
23 ~37 算.5分。
38 ~52 算.8分。
松 山 09:49'00"到(??)(+ 4.0')
51 10 開 (+ 5.3 )
南 港 53 20 通 (+ 4.3 ) 這區間加速及速度都很棒
汐 科 Error ( -- ) 09:55'17"出地下化隧道東口
汐 止 58 13 (+ 2.8 ) 57 20 交2521次
五 堵 59 47 停 59 21 交1015次
10 00 03 開 (+ 3.0 )
百 福 03 51 通 (+ 3.8 ) 10 03 21 交19次
七 堵 08 02 (+ 5.0 ) 05 48 交2718次
七堵(調) 09 41 慢行
八 堵 14 08 (+ 8.8 ) 慢行;11 09 交33X7次;13 33 交600型區間(快?)
暖 暖 16 05 (+ 8.5 ) 14 22 交54次
四 腳 亭 18 22 (+ 8.8 ) 18 15 交貨列
瑞 芳 25 35 (+11.5 ) 19 27 交1017次;慢行;22 27 臨停,23 04 再開;
22 38 交3212次
侯 硐 32 17 停 28 29 交2756次
36 39 開 (+18.8 ) 34 48 被1079次超越
三 貂 嶺 41 44 通 (+21.8 ) 37 08 交3384次
牡 丹 45 11 (+21.8 ) 42 05 通過往菁桐軌道分歧點;44 10 交貨列
雙 溪 48 11 (+20.8 )
貢 寮 51 42 (+19.8 )
福 隆 54 09 (+19.3 ) 51 54 交1052次
石 城 57 02 (+18.0 )
大 里 59 30 (+18.5 )
大 溪 11 02 23 (+18.0 )
龜 山 05 14 (+17.3 ) 11 03 26 交3372次
外 澳 07 27 (+16.5 )
頭 城 09 34 (+15.5 ) 08 18 交1070次
頂 埔 10 55 (+15.0 )
礁 溪 13 26 (+14.5 )
四 城 16 17 (+13.5 ) 15 47 交貨列
宜 蘭 19 16 到 (+12.8 )
這班車前半段有太多因素導致運轉非常不理想,直到1079次超越並開道(XD)之後才慢慢地把
誤點消化掉
附上本次列車松山~宜蘭間搭乘人數統計:
(順)3+9+11+0+2+2+2+1(逆)=30人,
比前一天搭乘的3373次還慘...
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◆ From: 211.21.127.72