乘車日期：2010.08.08
乘坐車次：2162次區間車
行駛區間：新竹→基隆(順行)
乘坐區間：新竹→桃園
乘坐車廂：EM410
列車編組：(基隆端)EM410+EP410+ET410+EMC410+EM406+EP406+ET406+EMC406(高雄端)
列車噸數：(55 + 50 + 50 + 55) * 2 = 420噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：EM410的山側座位
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為本人所在位置通過站房出入口的時刻，
若無出入口則為通過站房中央的時刻。
新竹貨場為通過東光陸橋的時刻。
交會為該列車車頭通過本人所在位置的時刻。
記錄時使用電子錶及GPS軌跡記錄器，時刻以NTPClock網路校時程式校正。
新 竹 09:48:23開(晚 1.5分)(1 ) 2463次區間車(EMU500)停於3A月台
2524次區間車(EMU600)停於3B月台
出站時3003次區間車(EMU700)進2A月台
新 貨 09:50:29通(晚 2.0分)
竹 北 09:54:10到(晚 2.3分)(2B) 2143次區間車(EMU600)停於1月台
09:55:09開(晚 2.3分)
新 豐 09:59:29到(晚 2.0分)(1B)
10:00:12開(晚 2.3分)
10:02:47 交會1011次自強號(PP)
湖 口 10:05:35到(晚 2.5分)(2A)
10:06:16開(晚 2.8分)
富 岡 10:11:36到(晚 3.5分)(1B)
10:12:08開(晚 3.8分)
楊 梅 10:18:01到(晚 4.5分)(2A) 2156次區間車(EMU400)停於2B月台
10:18:52開(晚 4.8分)
10:20:52 超越1902次煤列
埔 心 10:23:36到(晚 6.0分)(2B) 待1004次
10:25:20 交會1004次自強號(PP)
1902次煤列進1A月台(10:25:2?到)
10:26:39開(晚 8.8分)
埔心→中壢間被1004次擋
10:33:37 交會3011次區間車(EMU700)
中 壢 10:34:34到(晚12.0分)(1 )
10:36:11開(晚 5.3分)
10:38:41 交會1013次自強號(PP)
內 壢 10:40:18到(晚 5.3分)(2A)
10:41:25開(晚 6.0分)
10:42:39 交會3007次區間車(EMU700)
桃 園 10:46:49到(晚 6.3分)(1 )
10:48:34開(晚 6.5分)
慢行區間：
1.新竹站東西主正線(F2、F1)K104+900=K105+210，北新竹站站體及第一、二
月台施工，慢行80KM/H。
2.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300=700，辦理跨站式
站房新建工程，慢行80KM/H。
3.湖口~新豐間東西正線K90+250=350，代辦新竹縣湖口鄉-穿鐵路地下道工程
，慢行60KM/H。
4.富岡~湖口間西正線K84+900=K85+100，富岡基地地下道工程，慢行60KM/H。
乘後心得：
這天2162次用EMU400跑，感覺EMU400的加速度很疲弱，加上又有碰到幾處慢行區
間，因此只能讓誤點時間慢慢增加。而這天2162次提早在埔心站待避1004次，出了埔
心站後一路被1004次擋到中壢，其中在進中壢站時還被1004次擋到快要臨時停車了，
不過2162次表定是在中壢站待避1004次，所以原本應該是要停中壢站2月台，不曉得
為什麼這天要讓2162次進中壢站1月台導致被1004次擋的時間增加，導致於又多了不
少誤點時間。
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