乘車日期：2010.12.12
乘坐車次：2162次區間車
行駛區間：新竹→基隆(順行)
乘坐區間：新竹→內壢
乘坐車廂：45ET556
列車編組：(基隆端)45EMC556+45EP556+45ET556+45EM556+
45EMC544+45EP544+45ET544+45EM544+高雄端)
列車噸數：45 * 8 = 360噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：45ET556的山側座位
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「通」為本人所在位置通過站房出入口的時刻，
若無出入口則為通過站房中央的時刻，
若無站房則為通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻，
地下段及高架段車站則為通過8車號碼牌(燈)的時刻。
新竹貨場為通過東光陸橋的時刻。
「待」為停車待避該同向列車。
「交會」為該反向列車車頭通過本人所在位置的時刻。
記錄時使用電子錶及GPS軌跡記錄器，時刻以NTPClock網路校時程式校正。
新 竹 (1 ) 2463次區間車(EMU500)停於3A月台
2524次區間車(EMU500)停於3B月台
09:47:43開(晚 0.8分) 出站時3003次區間車(EMU700)進2A月台
新 貨 09:49:39通(晚 1.3分)
竹 北 09:52:56到(晚 1.0分)(2B) 2143次區間車(EMU700)進1月台(09:53:18到)
09:54:15開(晚 1.3分)
新 豐 09:58:14到(晚 0.8分)(1B)
09:59:13開(晚 1.3分)
10:00:51 交會1011次自強號(PP)
湖 口 10:04:06到(晚 1.0分)(2A)
10:04:55開(晚 1.5分)
富 岡 10:09:39到(晚 1.8分)(1B)
10:10:27開(晚 2.0分)
楊 梅 10:15:46到(晚 2.3分)(2A) 2156次區間車(EMU600)停於2B月台
10:16:51開(晚 2.8分)
埔 心 10:20:14到(晚 2.8分)(2A)
10:21:33開(晚 3.5分)
中 壢 10:26:24到(晚 4.0分)(2B) 待1004次
3011次區間車(EMU700)停於3A月台(10:27:40開)
1004次自強號(PP)進1月台(10:32:37到)
(10:35:05開)
10:38:14開(晚 7.3分)
10:38:53 交會1013次自強號(PP)
內 壢 10:42:25到(晚 7.5分)(2A)
10:43:32開(晚 8.0分) 出站時3007次區間車(EMU700)進2B月台
慢行區間：
1.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300=700，辦理跨站式
站房新建工程-月台，慢行80KM/H。
2.湖口~新豐間東西正線K90+250=350，代辦新竹縣湖口鄉-穿鐵路地下道工程
，慢行60KM/H。
3.富岡~湖口間西正線K84+900=K85+100，富岡基地地下道工程，慢行60KM/H。
乘後心得：
和以往幾次乘車的狀況差不多，一路上搭乘的人都不少，也因此停站時間稍微多
了一些而造成誤點，加上在中壢站待避1004次時又受到該班車誤點影響，使得誤點時
間不斷增加。
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