乘車日期：2010.12.05
乘坐車次：2162次區間車
行駛區間：新竹→基隆(順行)
乘坐區間：新竹→桃園
乘坐車廂：45EMC551
列車編組：(基隆端)45EMC551+45EP551+45ET551+45EM551+
45EMC557+45EP557+45ET557+45EM557+高雄端)
列車噸數：45 * 8 = 360噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：45EMC551的山側座位
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「通」為本人所在位置通過站房出入口的時刻，
若無出入口則為通過站房中央的時刻，
若無站房則為通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻，
地下段及高架段車站則為通過8車號碼牌(燈)的時刻。
新竹貨場為通過東光陸橋的時刻。
「交會」為該反向列車車頭通過本人所在位置的時刻。
記錄時使用電子錶及GPS軌跡記錄器，時刻以NTPClock網路校時程式校正。
新 竹 (1 ) 2463次區間車(EMU500)停於2B月台
2524次區間車(EMU500)停於3B月台
09:47:38開(晚 0.8分)
09:49:09 交會3003次區間車(EMU700)
新 貨 09:49:31通(晚 1.0分)
竹 北 09:52:52到(晚 0.8分)(2B) 2143次區間車(EMU500)進1月台(09:53:17到)
09:53:46開(晚 0.8分)
新 豐 09:58:02到(晚 0.5分)(1B)
09:58:45開(晚 0.8分)
新豐→湖口間被1902次擋
10:01:26 交會1011次自強號(PP)
湖 口 10:04:28到(晚 1.5分)(2A) 1902次煤列停於2B月台待避
10:05:19開(晚 1.8分)
富 岡 10:10:12到(晚 2.3分)(1B)
10:10:52開(晚 2.3分)
楊 梅 10:16:14到(晚 2.8分)(2A) 2156次區間車(EMU500)停於1A月台
10:17:40開(晚 3.8分)
埔 心 10:21:06到(晚 3.5分)(2A)
10:22:04開(晚 4.0分)
中 壢 10:26:51到(晚 4.3分)(1 ) 3011次區間車(EMU700)進3A月台(10:26:59到)
(10:28:28開)
10:31:19開(晚 0.3分)
內 壢 10:35:23到(晚 0.5分)(2A)
10:36:13 交會1013次自強號(PP)
10:36:49開(晚 1.3分)
10:40:16 交會3007次區間車(EMU700)
桃 園 10:41:51到(晚 1.3分)(1 ) 車門關閉後重開一次
10:45:32開(晚 3.5分)
慢行區間：
1.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300=700，辦理跨站式
站房新建工程-月台，慢行80KM/H。
2.湖口~新豐間東西正線K90+250=350，代辦新竹縣湖口鄉-穿鐵路地下道工程
，慢行60KM/H。
3.富岡~湖口間西正線K84+900=K85+100，富岡基地地下道工程，慢行60KM/H。
乘後心得：
這天從和以往搭乘時差不多，從新豐站開始就有不少人了，但由於1004次誤點，
一直到桃園站都還沒超過本次車，因此使得中壢站和桃園站有更多乘客搭本次車，中
壢站後車廂內幾乎爆滿，所以花了較多的時間來讓乘客上下車。
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