乘車日期：2010.12.12
乘坐車次：176
乘坐區間：臺東—高雄
乘坐車廂：臺東知本間40SP20027T
知本高雄間40SP20016
列車編組：45MBK80012 + 40SPK20015T + 40SP20072 + 40SP20027T +
40SP20041T + 40SP20016 + 40SPK21002 + 45PBK32855
牽引噸數：330噸
本務機：R108
牽引種別：客甲B
乘坐座位：臺東知本間 4車47號
知本高雄間 2車33號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過車站站房為記錄點。
臺 東 開 18:42:21 2B (晚 0.3分)
康 樂 通 18:48:11
知 本 到 18:54:55 (晚 1.0分) 交會 2055 (該站誤點 7 分)
開 19:04:44 (晚 8.8分)
太麻里 通 19:15:37
金 崙 通 19:24:12
多 良 通 19:26:18
瀧 溪 到 19:30:35 交會 177, 停車再開
開 19:33:01
大 武 通 19:43:17
古 莊 通 19:45:49 古莊中央間交會 2057 (19:53:38)
中 央 通 19:59:19 中央隧道行駛山側正線, 6分18秒踏破
枋 野 通 20:01:39
枋 山 通 20:06:09
內 獅 通 20:10:36
加 祿 通 20:12:48
枋 寮 到 20:17:24 1B (晚 2.5分) 交會進站的 151
開 20:19:51 (晚 1.8分)
東 海 通 20:24:52
佳 冬 到 20:27:49 交會 95, 停車再開
開 20:28:12
林 邊 通 20:33:13
鎮 安 通 20:35:56
南 州 通 20:38:47
崁 頂 通 20:40:31
潮 州 通 20:44:14
竹 田 通 20:47:10
西 勢 通 20:49:52
麟 洛 通 20:51:34
歸 來 通 20:53:13
屏 東 到 20:55:53 2A (晚 2.0分) 交會 153, 3178停靠2B (EMU571+568)
開 20:58:03 (晚 2.0分)
六塊厝 通 21:00:59
九曲堂 通 21:04:37 超越 154
後 庄 通 21:07:43
鳳 山 到 21:11:42 1 (晚 0.8分) 交會 1031
開 21:13:24 (晚 0.5分) 高雄鳳山間交會 97 (21:15:40),
高雄鳳山間交會電頭單機 (21:17:32)
機 外 停 21:19:29 高雄機外交會 155 (21:20:58)
開 21:21:00
高 雄 到 21:24:16 3B (晚 3.3分)
乘後心得：
TR-Pass首度劃位的車票, 第二次有對號座位搭乘.
176次生意很好, 等車的時候就看到有人在比較176和1055的停靠站數目,
上了車之後發現幾乎是坐無虛席.
列車開動之後, 隔著走道的乘客問我可否跟她們的朋友交換座位,
問了屆時要坐的座位後, 欣然答應, 畢竟是窗邊的位置, 比較好進行記錄,
特別是南迴線這麼不熟, 也沒有事先做好功課 QQ 靠窗就變得很重要.
到了首個停車站知本, 看到月台資訊的悲慘訊息 (2055誤10分) 就囧了,
雖然說有充裕的時間可以換位置...
後來幸好誤點有減少些, 但是依舊晚8分發車.
交會177次之後就一路順風, 感覺司機有在趕點, 到枋寮已經減少6分的誤點,
佳冬交會95次之後依舊是一路狂飆, 可惜較多的慢行區間,
讓176到屏東只能維持誤點2分.
殺到鳳山一度將誤點追到只剩下一分內, 沒想到敗在最後台鐵的"鬼之調度",
放行單機先出, 讓176被迫機外停車交會155次區間車後才能拐3B進站.
要不本來有機會可以挑戰176準點的說.
**
然後我發現, 從12/10晚上搭的各班車, 除了63次,
其餘區間不是車種更換, 就是停駛...
(552, 533, 199, 200, 40花蓮台東間, 176)
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║ ║ 自強號 ║1019 海自強 松山→高雄
║ １２ ║ 高 雄 ║松山 台北 台南 高雄
║ ║ 海 線 ║1253 1309 1627 1656
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