乘車日期：2010.04.16
乘坐車次：1031次自強號
乘坐區間：瑞芳→新竹
乘坐車廂：35PPH1340
列車編組：2輛機車+40PPD2528+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：無座，坐3車02號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過3車號碼牌(燈)為記錄點。
瑞 芳 15:12:01到(晚0.5分)(2A)
15:13:32開(準 點)
四腳亭 15:18:02 (早0.5分)
暖 暖 15:20:21 (早0.3分)
15:21:46臨時停車
15:24:17開
八 堵 15:26:42 (晚4.8分)
七 堵 15:29:33到(晚4.5分)(1B)
15:31:57開(晚4.0分)
百 福 15:35:26 (晚4.0分)
五 堵 15:38:01 (晚4.0分)
汐 止 15:39:10 (晚3.8分)
汐 科 15:40:15 (晚3.3分)
南 港 15:43:40 (晚2.8分)
松 山 15:46:46到(晚1.8分)(1B)
15:48:38開(晚0.8分)
臺 北 15:55:24到(晚0.5分)(3B)
16:00:13開(晚0.3分)
萬 華 16:04:05 (準 點)
板 橋 16:07:56到(準 點)(2A)
16:11:04開(晚1.0分) 慢行1
樹 林 16:16:20 (晚1.3分)
山 佳 16:19:19 (晚1.3分)
鶯 歌 16:22:43 (晚1.3分)
桃 園 16:29:18到(晚0.3分)(2A)
16:31:17開(晚0.3分)
內 壢 16:36:12 (晚0.3分)
中 壢 16:39:23到(準 點)(3A)
16:41:17開(早0.3分)
埔 心 16:45:50 (早0.3分)
楊 梅 16:47:58 (早0.5分) 楊梅→富岡被2537次擋
富 岡 16:52:43 (晚0.3分) 2537次停2B月臺待避
湖 口 16:55:48 (晚0.3分) 慢行2
新 豐 16:59:44 (晚0.8分) 新豐→竹北被37次擋
竹 北 17:05:00 (晚2.0分) 慢行3、4，竹北→新竹被37次擋
新 竹 17:11:46到(晚3.8分)(2A)37次停2B月臺待避
17:14:27開(晚3.5分)
慢行1：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
「浮州簡易通勤站站房新建工程」架設工程梁慢行60KM/H。
慢行2：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350，
代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。
慢行3：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。
慢行4：新竹站東西主正線K104+990~K105+210北新竹站站體及第1、
2月臺施工慢行80KM/H。
乘後心得：
這次司機在臺北以前開得只能算是普通，臺北之後開得還算是不錯，
主要是我認為調度員調度不太好，抓2537次跟37次待避都抓得太晚，
使得1031次沿途一直被擋。如果提早在楊梅就抓2537次待避，
在湖口就抓37次待避的話，應該會是比較好的調度。
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