乘車日期：2010.08.05
乘坐車次：1066次
乘坐區間：花蓮→桃園
乘坐車廂：TEP1003
列車編組：傾斜式列車一組
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：3車26號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過三車車燈或站房的時刻。
花 蓮 14:30:03開(準 點)2A
北 埔 14:34:06通(準 點)
景 美 14:37:06通(準 點)
新 城 14:39:37通(準 點)
崇 德 14:42:07通(準 點)
和 仁 14:47:20通(晚0.3分)站前施工慢行80KM/HR
和 平 14:51:04通(準 點)
漢 本 14:53:05通(準 點)
武 塔 14:59:46通(晚0.3分)站前施工慢行60KM/HR
南 澳 15:01:42通(晚0.3分)站前施工慢行100KM/HR
東 澳 15:05:28通(準 點)站後施工慢行40KM/HR
永 樂 15:09:30通(晚1.0分)
蘇澳新 15:12:18通(晚0.8分)
新 馬 15:12:56通(晚0.5分)
冬 山 15:15:17通(晚0.3分)
羅 東 15:17:52通(晚0.3分)
中 里 15:18:54通(晚0.5分)
二 結 15:19:40通(晚0.3分)貨列待避
宜 蘭 15:22:36通(準 點)
四 城 15:24:24通(準 點)
礁 溪 15:26:43通(早0.3分)
頂 埔 15:28:43通(早0.3分)
頭 城 15:29:53通(早0.5分)3355次待避
外 澳 15:32:05通(早0.5分)站前施工慢行80KM/HR
龜 山 15:33:56通(早0.5分)
大 溪 15:36:19通(早0.8分)
大 里 15:38:46通(早0.8分)
石 城 15:40:10通(早0.8分)
福 隆 15:43:08通(早0.8分)站內施工慢行60KM/HR，2764次待避
貢 寮 15:45:39通(早0.8分)
雙 溪 15:48:49通(早0.8分)
牡 丹 15:51:18通(早0.8分)站後施工慢行40KM/HR
三貂嶺 15:54:40通(早0.3分)站後施工慢行40KM/HR
侯 硐 15:57:09通(早0.3分)
瑞 芳 16:00:40通(早0.3分)貨列待避
四腳亭 16:04:34通(晚0.5分)
暖 暖 16:06:10通(晚0.8分)
八 堵 16:07:29通(晚0.5分)
七 堵 16:09:11通(晚0.3分)
百 福 16:11:14通(晚0.3分)
五 堵 16:13:18通(早0.3分)
汐 止 16:14:15通(早0.3分)
汐 科 16:15:07通(早0.5分)
南 港 16:18:00通(早1.0分)
松 山 16:20:33到(早2.0分)2720次停1A
16:24:21開(晚0.3分)
台 北 16:29:36到(早0.5分)3A
16:35:31開(晚0.5分)
萬 華 16:38:46通(晚0.3分)
板 橋 16:42:15到(晚0.3分)2A
16:44:23開(晚0.5分)站後施工慢行60KM/HR
樹 林 16:49:03到(準 點)
16:52:13開(晚0.3分)
山 佳 16:55:20通(早0.3分)
鶯 歌 16:58:08通(早0.3分)
桃 園 17:03:39到(早0.8分)
17:06:18開(晚0.3分)
乘後心得：
北迴線和宜蘭線的施工最近幾乎達到最高峰，花蓮到松山數下來共有八處之多，其中慢行
40KM/HR的也有三處，不過1066次的排點太鬆且司機除了侯硐後呈現半放棄狀態外，其餘
路段感覺還算不錯，所以松山還是早了2.0分到，但沒了這些施工1066次也是不能早到多
少，畢竟2720次16:18才能進1A，如果把施工慢行拿掉，1066次花蓮到台北最慢應該也排
進1小時55分，不然真的太浪費太魯閣的性能了。
雖然這篇主要都在打花蓮到台北，但事實上開最好的應該是樹林後的司機，樹林到桃園只
開11分26秒真的非常的快，且前面的車都沒誤點更是奇蹟，8/4的25次桃園就晚了快10分
才開車。
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