乘車日期：2010.08.07
乘坐車次：2060次
乘坐區間：玉里→屏東
乘坐車廂：DR2902
列車編組：DR2902→DR2951→DR2901→
DR2910→DR2955→DR2909T→
DR3008→DR3074→DR3007
列車噸數：390噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：站在一車駕駛室旁
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過月台末端的時刻。
玉 里 16:41:42到(晚10.8分)交會1058次(2B)
16:43:43開(晚10.8分)
東 里 16:50:28通(晚11.0分)
東 竹 16:54:07通(晚10.5分)
富 里 16:57:55通(晚10.5分)
池 上 17:02:05通(晚10.0分)
海 端 17:06:09通(晚10.3分)
關 山 17:11:42到(晚 9.8分)拐2B，交會1060次(2A)
17:14:30開(晚10.5分)
月 美 17:19:11通(晚11.8分)
瑞 和 17:21:47通(晚11.3分)
瑞 源 17:23:22通(晚11.3分)
鹿 野 17:26:56通(晚11.5分)
山 里 17:31:00通(晚11.5分)
台 東 17:38:28到(晚11.5分)2B，交會1080次(3B)
17:41:52開(晚 9.8分)
康 樂 17:47:26通(晚11.0分)82次A側待
知 本 17:52:54到(晚11.0分)
17:54:16開(晚11.3分)
太麻里 18:03:42通(晚11.3分)
金 崙 18:10:38通(晚11.3分)
瀧 溪 18:16:02通(晚11.0分)
大 武 18:23:38通(晚11.3分)
古 莊 18:26:07通(晚11.0分)
中 央 18:38:02通(晚 9.5分)
枋 野 18:40:09通(晚 8.3分)
枋 山 18:44:50通(晚 8.3分)
內 獅 18:47:59通(晚 8.5分)
加 祿 18:49:56通(晚 8.0分)
枋 寮 18:53:49通(晚 7.8分)
東 海 18:56:34通(晚 8.0分)
佳 冬 18:58:18通(晚 7.8分)施工慢行60KM/HR
林 邊 19:01:44通(晚 7.8分)交會149次(1)
鎮 安 19:04:15通(晚 8.3分)
南 州 19:06:48通(晚 7.8分)交會2065次(1A)
崁 頂 19:08:21通(晚 7.8分)
潮 州 19:11:18通(晚 7.3分)
竹 田 19:14:00通(晚 7.0分)
西 勢 19:16:08通(晚 6.8分)152次待避，交會151次
麟 洛 19:17:49通(晚 6.8分)
歸 來 19:19:39通(晚 7.3分)
屏 東 19:23:20到(晚 7.3分)拐2B，2A沒車
19:25:13開(晚 6.3分)
(有時會因為記錄時速所以交會的列車就漏掉了，要看時速的話再說一聲)
乘後心得：
這天花東線每班北上列車誤點都十分嚴重，自強號平均有10分以上，莒光則有20分以上，
理所當然2060次也被影響，不過花東線的司機開的還算認真，至少有幾處限速95的彎都有
開上97.98，因此就算排點稍緊誤點也沒擴大太多。
台東後感覺就有點誇張了，幾乎每次在過站時司機都會把時速給壓低，另外爬中央隧道時
甚至一大段都不加速讓時速降到只剩72，同樣的情況也發生在西勢到屏東段，能趕點完全
是過鬆的排點，整體來說開的非常不理想。
這天是星期六，不過2060次搭乘率非常的好，過台東後有不少人就這樣站到高雄，但這班
車在時刻表版相較之下和同是直達車的2059次便冷門許多，好像還沒人記錄過這班車?
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.251.108.91