乘車日期：2013.01.27
乘坐車次：281次太魯閣號
乘坐區間：板橋→員林
乘坐車廂：45TEP1007
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：3車38號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以3車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 20:22:25到(晚1.0分)(2A)71次停2B月臺待避
20:23:33開(晚0.5分)
浮 洲 20:25:34 (晚0.5分)
樹 林 20:27:25 (晚0.5分) 1277次停1A月臺待避，慢行1
山 佳 20:30:28 (晚0.5分)
鶯 歌 20:32:58 (準 點)
桃 園 20:38:01 (準 點)
內 壢 20:41:16 (晚0.3分)
中 壢 20:43:17 (晚0.3分) 527次停3B月臺待避
埔 心 20:46:11 (晚0.3分)
楊 梅 20:58:17 (晚0.3分) 1271次停1A月臺待避，慢行2
富 岡 20:51:49 (晚0.3分)
北 湖 20:53:19
湖 口 20:54:31 (晚0.5分) 1267次停1A月臺待避
新 豐 20:57:41 (晚0.8分)
竹 北 21:00:20 (晚0.3分) 竹北→新竹被651次擋
北新竹 21:06:03 (晚3.5分)
新 竹 21:07:34 (晚3.5分) 651次停2B月臺待避
香 山 21:12:14 (晚3.8分) 1261次停2B月臺待避
崎 頂 21:15:21 (晚3.8分)
竹 南 21:18:21 (晚3.8分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 21:21:06 (晚4.0分)
豐 富 21:24:06 (晚4.0分)
苗 栗 21:25:57 (晚4.0分) 277次停第1月臺待避
南 勢 21:29:18 (晚3.8分)
銅 鑼 21:31:14 (晚3.8分)
三 義 21:34:51 (晚3.8分)
泰 安 21:40:02 (晚3.5分)
后 里 21:41:30 (晚4.0分) 慢行3
豐 原 21:46:16到(晚4.3分)(2B)
21:47:43開(晚3.8分)
潭 子 21:50:51 (晚3.3分)
太 原 21:53:21 (晚3.3分)
臺 中 21:56:32到(晚3.5分)(2A)
21:58:19開(晚3.3分)
大 慶 22:01:06 (晚3.0分) 臺中→新烏日被2193次擋
烏 日 22:03:04 (晚3.5分) 慢行3
新烏日 22:04:00 (晚4.0分) 2193次停1A月臺待避
成 功 22:05:16 (晚3.8分)
彰 化 22:10:44到(晚4.8分)(1 )
22:11:56開(晚4.0分)
花 壇 22:16:15 (晚3.8分)
大 村 22:18:35 (晚3.5分)
員 林 22:21:21到(晚3.8分)(A )
22:22:44開(晚3.8分)
慢行路段：
1.樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/102.01.09 05:00~07.08 17:00/
時速60公里/樹調捷運化通勤車站新建月臺工程
2.楊梅站東、西主正線/K77+060~180/101.09.12 05:00~102.03.15 05:00/
時速80公里/車行地下道新建工程
3.后里站東、西主正線/K172+310~360/101.12.10 05:00~102.01.10 04:00/
時速60公里/無障礙電梯新建工程
4.臺中＝新烏日間東正線/K200+870~900/101.05.22 05:00~102.01.31 05:00/
時速60公里/臺中線第一竹子溪橋延長工程
乘後心得：
這天281次的司機沿途大部份路段開得都算正常，誤點主要是被651次擋造成的，
不過從相對關係來看，似乎也沒有比讓281次被擋來得較好的調度方式。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.70.59.181