乘車日期：2013.02.03
乘坐車次：281次太魯閣號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：40TEM1012
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：5車8號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以5車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 20:09:54到(準 點)(3A)
20:15:18開(晚0.3分)
萬 華 20:18:54 (晚1.0分)
板 橋 20:22:03到(晚0.5分)(2A)71次停2B月臺待避
20:23:30開(晚0.5分)
浮 洲 20:25:28 (晚0.5分)
樹 林 20:27:19 (晚0.3分) 1277次停1A月臺待避，慢行1
山 佳 20:30:26 (晚0.5分)
鶯 歌 20:33:00 (準 點)
桃 園 20:38:13 (晚0.3分) 527次停2B月臺待避
內 壢 20:41:19 (晚0.3分)
中 壢 20:43:18 (晚0.3分)
埔 心 20:46:09 (晚0.3分) 1271次停1A月臺待避
楊 梅 20:48:09 (晚0.3分) 慢行2
富 岡 20:51:41 (晚0.3分)
北 湖 20:53:05 1263次停1A月臺待避
湖 口 20:54:20 (晚0.3分)
新 豐 20:57:19 (晚0.3分) 1261次停2B月臺待避
竹 北 21:00:00 (準 點) 竹北過後開始被651次擋
北新竹 21:02:58 (晚0.5分)
新 竹 21:05:00 (晚1.0分)
香 山 21:11:24 (晚3.0分)
崎 頂 21:1?:?? (晚?.?分) 夢周公
竹 南 21:18:52臨時停車 (2A)651次停2B月臺待避
21:19:24開(晚5.0分)
造 橋 21:23:00 (晚6.0分)
豐 富 21:26:00 (晚6.0分)
苗 栗 21:27:46 (晚5.8分) 277次停第1月臺待避
南 勢 21:31:18 (晚5.8分)
銅 鑼 21:33:26 (晚6.0分)
三 義 21:37:01 (晚6.0分)
泰 安 21:4?:?? (晚?.?分) 夢周公
后 里 21:43:26 (晚6.0分)
豐 原 21:47:25到(晚5.5分)(2B)
21:48:46開(晚4.8分)
潭 子 21:51:57 (晚4.5分)
太 原 21:54:21 (晚4.3分)
臺 中 21:57:01到(晚4.0分)(2A)
21:58:14開(晚3.3分)
大 慶 22:01:00 (晚3.0分) 臺中→新烏日被2193次擋
烏 日 22:02:54 (晚3.5分)
新烏日 22:03:24 (晚3.5分) 2193次停1A月臺待避
成 功 22:04:39 (晚3.3分)
彰 化 22:09:46到(晚3.8分)(1 )
22:11:20開(晚3.3分)
花 壇 22:15:29 (晚3.0分)
大 村 22:17:45 (晚2.8分)
員 林 22:20:12到(晚2.8分)(A )
22:21:20開(晚2.3分)
慢行路段：
1.樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/102.01.09 05:00~07.08 17:00/
時速60公里/樹調捷運化通勤車站新建月臺工程
2.楊梅站東、西主正線/K77+060~180/101.09.12 05:00~102.03.15 05:00/
時速80公里/車行地下道新建工程
乘後心得：
這天281次的司機開得比前一次遇到的司機慢一點，不過之所以會誤點，
主要是因為調度員一直讓651次撐到竹南才待避281次，實在是太晚了，
而且還讓651次停2B月臺，讓281次在2A月臺1度停車後再開，出站還要拐道岔，
我覺得很不理想，應該讓651次直接進2A月臺，才比較好一點。
不過如果要說更好的選擇，倘新竹站還有空間可以供車輛停靠的話，
651次應該在新竹就要待避281次了，撐到竹南實在是太晚。
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◆ From: 117.56.226.1
※ 編輯: OhmoriHarumi 來自: 117.56.226.1 (03/07 13:02)