乘車日期：2013.03.01
乘坐車次：281次太魯閣號
乘坐區間：松山→員林
乘坐車廂：40TEM1014
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：4車36號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以4車號碼牌(燈)為記錄點。
松 山 20:07:00到(晚5.0分)(1B)
20:08:33開(晚4.5分) 這一段我一度以為是自己記錯了
臺 北 20:13:21到(晚3.3分)(3A)
20:16:21開(晚1.3分)
萬 華 20:19:33 (晚1.5分)
板 橋 20:22:58到(晚1.5分)(2A)71次停2B月臺待避
20:24:25開(晚0.5分) 板橋→樹林被1277次擋
浮 洲 20:26:47 (晚1.8分)
樹 林 20:29:35 (晚2.5分) 1277次停1A月臺待避，慢行1
山 佳 20:32:30 (晚2.5分)
鶯 歌 20:35:12 (晚2.3分)
桃 園 20:40:21 (晚2.3分) 527次停2B月臺待避
內 壢 20:43:35 (晚2.5分)
中 壢 20:45:36 (晚2.5分) 中壢過後開始被1271次擋到楊梅
埔 心 20:49:17 (晚3.3分)
楊 梅 20:53:41 (晚5.8分) 1271次停1A月臺待避，慢行2
富 岡 20:57:16 (晚5.8分) 1263次停2B月臺待避
北 湖 20:58:44 1261次停1A月臺待避
湖 口 21:00:01 (晚6.0分)
新 豐 20:03:03 (晚6.0分) 新豐過後開始被651次擋到新竹
竹 北 21:07:06 (晚7.0分)
北新竹 21:11:47 (晚9.3分)
新 竹 21:12:40 (晚8.8分) 651次停2B月臺待避
香 山 21:17:27 (晚9.0分)
崎 頂 21:20:41 (晚9.3分)
竹 南 21:23:40 (晚9.3分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 21:26:26 (晚9.5分)
豐 富 21:29:27 (晚9.5分)
苗 栗 21:31:09 (晚9.3分)
南 勢 21:34:29 (晚9.0分)
銅 鑼 21:36:27 (晚9.0分)
三 義 21:40:01 (晚9.0分)
泰 安 21:45:12 (晚8.8分) 夢周公
后 里 21:46:24 (晚9.0分)
豐 原 21:50:28到(晚8.5分)(2B)
21:51:46開(晚7.8分)
潭 子 21:54:57 (晚7.5分)
太 原 21:57:30 (晚7.5分)
臺 中 22:00:25到(晚7.5分)(2A)
22:01:57開(晚7.0分) 臺中→新烏日被2193次擋
大 慶 22:05:39 (晚7.8分)
烏 日 22:08:39 (晚9.3分)
新烏日 22:09:09 (晚9.3分) 2193次停1A月臺待避
成 功 22:10:24 (晚9.0分)
彰 化 22:15:33到(晚9.5分)(1 )
22:17:21開(晚9.3分)
花 壇 22:21:44 (晚9.3分)
大 村 22:24:06 (晚9.0分)
員 林 22:26:36到(晚9.0分)(A )
22:27:43開(晚8.8分)
慢行路段：
1.樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/102.01.09 05:00~07.08 17:00/
時速60公里/樹調捷運化通勤車站新建月臺工程
2.楊梅站東、西主正線/K77+060~180/101.09.12 05:00~102.03.15 05:00/
時速80公里/車行地下道新建工程
乘後心得：
這天281次就更倒楣了，除了被1277次擋還可以說是無可厚非之外，
被1271次跟651次擋我真的覺得是調度失當，因為並不是不能提早待避，
結果就是281次誤點大幅增加。至於在臺中→新烏日間被2193次擋的部份，
只能說大概是考量有旅客要轉乘高鐵，所以才讓2193次撐到新烏日的。
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◆ From: 117.56.226.1