乘車日期：2013.03.29
乘坐車次：281次太魯閣號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：40TEM1002
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：4車29號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以4車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 20:22:48到(晚12.8分)(3A)
20:25:35開(晚10.5分)
萬 華 20:29:05 (晚11.0分)
板 橋 20:32:51到(晚11.3分)(2A)1277次停2B月臺待避
20:34:00開(晚11.0分) 板橋→樹林被1273次擋
浮 洲 20:36:32 (晚11.5分)
樹 林 20:40:28 (晚13.5分) 慢行1
山 佳 20:43:27 (晚13.5分)
鶯 歌 20:46:00 (晚13.0分)
桃 園 20:51:00 (晚13.0分)
內 壢 20:54:00 (晚13.0分)
中 壢 20:55:51 (晚12.8分)
埔 心 20:58:36 (晚12.5分)
楊 梅 21:00:36 (晚12.5分) 527次停1A月臺待避，慢行2
富 岡 21:04:05 (晚12.5分)
北 湖 21:05:33
湖 口 21:06:45 (晚12.8分) 1271次停1A月臺待避
新 豐 21:09:45 (晚12.8分)
竹 北 21:12:20 (晚12.3分)
北新竹 21:14:36 (晚12.5分)
新 竹 21:15:30 (晚11.5分) 出站拐道岔
香 山 21:20:12 (晚11.8分) 1261次停2B月臺待避
崎 頂 21:23:21 (晚11.8分)
竹 南 21:26:31 (晚12.0分) 進站前先拐至4股通過，竹南→苗栗被651次擋
造 橋 21:29:14 (晚12.3分)
豐 富 21:33:16 (晚13.3分)
苗 栗 21:36:03 (晚14.0分) 651次停第1月臺待避
南 勢 21:39:26 (晚14.0分)
銅 鑼 21:41:20 (晚13.8分)
三 義 21:44:55 (晚14.0分)
泰 安 21:50:03 (晚13.5分)
后 里 21:51:14 (晚13.8分)
豐 原 21:55:28到(晚13.5分)(2B)153次停第1月臺待避
21:56:47開(晚12.8分)
潭 子 21:59:48 (晚12.3分)
太 原 22:02:14 (晚12.3分)
臺 中 22:04:58到(晚12.0分)(2A)
22:06:17開(晚11.3分)
大 慶 22:08:51 (晚10.8分)
烏 日 22:10:21 (晚10.8分)
新烏日 22:10:58 (晚11.0分)
成 功 22:12:14 (晚10.8分)
彰 化 22:17:42到(晚11.8分)(1 )
22:19:50開(晚11.8分)
花 壇 22:24:15 (晚11.8分)
大 村 22:26:30 (晚11.5分)
員 林 22:29:04到(晚11.5分)(A )
22:30:50開(晚11.8分)
慢行路段：
1.樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/102.01.09 05:00~07.08 17:00/
時速60公里/樹調捷運化通勤車站新建月臺工程
2.楊梅站東、西主正線/K77+060~180/102.03.15 05:00~06.15 05:00/
時速80公里/車行地下道新建工程
乘後心得：
這天281次不知道是什麼原因，到臺北時誤點已經來到雙位數，
而司機開得還算是正常，主要是因為調度員一直讓1273次開在281次前面，
加上在竹南→苗栗間被651次擋，使得誤點有增加的情況。
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◆ From: 117.56.226.1