乘車日期：2013.03.31
乘坐車次：281次太魯閣號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：40TEM1010
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：4車35號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以4車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 20:10:19到(晚 0.3分)(3A)
20:15:26開(晚 0.5分)
萬 華 20:18:34 (晚 0.5分)
板 橋 20:22:03到(晚 0.5分)(2A)71次停2B月臺待避
20:23:32開(晚 0.5分)
浮 洲 20:25:26 (晚 0.5分)
樹 林 20:27:18 (晚 0.3分) 1277次停1A月臺待避，慢行1
山 佳 20:30:33 (晚 0.5分)
鶯 歌 20:33:20 (晚 0.3分)
桃 園 20:38:27 (晚 0.5分) 桃園→中壢被527次擋
內 壢 20:41:49 (晚 0.8分)
中 壢 20:44:50 (晚 1.8分) 527次停3B月臺待避
埔 心 20:47:49 (晚 1.8分)
楊 梅 20:49:56 (晚 2.0分) 慢行2
富 岡 20:53:44 (晚 2.3分)
北 湖 20:55:14
湖 口 20:56:34 (晚 2.5分) 1263次停1A月臺待避
新 豐 20:59:41 (晚 2.8分)
竹 北 21:02:30 (晚 2.5分) 竹北過後疑似被1261次擋到香山
北新竹 21:07:03 (晚 4.5分)
新 竹 21:10:25 (晚 6.5分) 出站拐道岔
香 山 21:16:54 (晚 8.5分) 1261次停2B月臺待避
崎 頂 21:20:14 (晚 8.8分)
竹 南 21:23:19 (晚 9.3分) 3股通過，出站拐道岔，651次停2B月臺待避
造 橋 21:26:54 (晚10.0分)
豐 富 21:30:01 (晚10.0分)
苗 栗 21:31:54 (晚10.0分)
南 勢 21:35:16 (晚 9.8分)
銅 鑼 21:37:17 (晚 9.8分)
三 義 21:41:09 (晚10.3分)
泰 安 21:46:40 (晚10.3分)
后 里 21:47:56 (晚10.5分)
豐 原 21:52:30到(晚10.5分)(2B)
21:53:56開(晚10.0分)
潭 子 21:57:16 (晚 9.8分)
太 原 21:59:48 (晚 9.8分)
臺 中 22:03:03到(晚10.0分)(2A)
22:04:54開(晚10.0分)
大 慶 22:08:09 (晚10.3分)
烏 日 22:09:39 (晚10.3分)
新烏日 22:10:09 (晚10.3分)
成 功 22:11:27 (晚10.0分)
彰 化 22:16:54到(晚11.0分)(1 )
22:18:54開(晚11.0分)
花 壇 22:23:20 (晚10.8分)
大 村 22:25:42 (晚10.8分)
員 林 22:28:18到(晚10.8分)(A )
22:29:26開(晚10.5分)
慢行路段：
1.樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/102.01.09 05:00~07.08 17:00/
時速60公里/樹調捷運化通勤車站新建月臺工程
2.楊梅站東、西主正線/K77+060~180/102.03.15 05:00~06.15 05:00/
時速80公里/車行地下道新建工程
乘後心得：
281次通常在臺北都可以準點或是稍微誤點開車，可是到豐原卻很少準點，
常常都誤點超過5分鐘，這天也不例外。如果印象沒錯的話，
通常都是負責調度北部路段的調度員，比較會有太晚抓待避的情況。
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◆ From: 117.56.226.1