乘車日期：2013.05.03
乘坐車次：281次太魯閣號
乘坐區間：松山→員林
乘坐車廂：40TEM1006
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：4車31號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以4車號碼牌(燈)為記錄點。
松 山 20:02:19到(晚0.3分)(1B)
20:04:24開(晚0.5分) 松山過後一路被71次擋
臺 北 20:12:57到(晚3.0分)(3A)
20:17:19開(晚2.3分)
萬 華 20:20:51 (晚2.8分)
板 橋 20:25:03到(晚3.5分)(2B)71次停2A月臺待避
20:26:14開(晚3.3分) 板橋→樹林被1277次擋
浮 洲 20:28:49 (晚3.8分)
樹 林 20:31:45 (晚4.8分) 1277次停1A月臺待避，慢行1
山 佳 20:35:01 (晚5.0分)
鶯 歌 20:37:41 (晚4.8分)
桃 園 20:42:41 (晚4.8分)
內 壢 20:45:58 (晚5.0分)
中 壢 20:47:54 (晚5.0分) 527次停3B月臺待避
埔 心 20:50:49 (晚4.8分) 埔心→楊梅被1271次擋
楊 梅 20:53:55 (晚6.0分) 1271次停1A月臺待避，慢行2
富 岡 20:57:34 (晚6.0分) 1263次停2B月臺待避
北 湖 20:59:00
湖 口 21:00:15 (晚6.3分) 651次停1A月臺待避
新 豐 21:03:17 (晚6.3分)
竹 北 21:05:56 (晚6.0分)
北新竹 21:08:11 (晚5.8分)
新 竹 21:09:10 (晚5.3分)
香 山 21:13:49 (晚5.3分) 1261次停2B月臺待避
崎 頂 21:17:05 (晚5.5分) 慢行3
竹 南 21:20:28 (晚6.0分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 21:23:12 (晚6.3分)
豐 富 21:26:14 (晚6.3分)
苗 栗 21:28:00 (晚6.0分) 153次停第1月臺待避
南 勢 21:31:26 (晚6.0分)
銅 鑼 21:33:21 (晚5.8分)
三 義 21:37:00 (晚6.0分)
泰 安 21:42:12 (晚5.8分)
后 里 21:43:25 (晚6.0分)
豐 原 21:47:30到(晚5.5分)(2B)
21:48:44開(晚4.8分)
潭 子 21:52:05 (晚4.5分) 潭子→臺中被2193次擋
太 原 21:54:56 (晚5.0分)
臺 中 21:58:48到(晚5.8分)(2A)2193次停2B月臺待避
22:01:39開(晚6.8分)
大 慶 22:04:14 (晚6.3分)
烏 日 22:05:46 (晚6.3分)
新烏日 22:06:33 (晚6.5分)
成 功 22:07:54 (晚6.5分)
彰 化 22:13:00到(晚7.0分)(1 )
22:14:39開(晚6.8分)
花 壇 22:19:00 (晚6.5分)
大 村 22:21:18 (晚6.3分)
員 林 22:23:48到(晚6.3分)(A )
22:24:54開(晚6.0分)
慢行路段：
1.樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/102.01.09 05:00~07.08 17:00/
時速60公里/樹調捷運化通勤車站新建月臺工程
2.楊梅站東西主正線/K77+060~180/102.03.15 即時起~102.06.15 05:00/
時速80公里/車行地下道新建工程
3.香山＝竹南間東正線/K121+320~360/102.05.03 04:30~05.07 04:30/時速60公里/
噴泥換碴改善工程
乘後心得：
這天281次的司機開得算是稍微慢一點，主要是由於在楊梅以前一直都被擋，
造成誤點不斷增加，不過以那個時段的列車密度來說，也實在很難不被擋。
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◆ From: 117.56.226.1