乘車日期：2013.05.17
乘坐車次：281次太魯閣號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：40TEM1008
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：4車18號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以4車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 20:17:27到(晚 7.5分)(3A)71次停3B月臺待避
20:19:34開(晚 4.5分)
萬 華 20:22:50 (晚 4.8分)
板 橋 20:26:30到(晚 5.0分)(2A)
20:27:48開(晚 4.8分) 板橋→樹林被1277次擋
浮 洲 20:30:46 (晚 5.8分)
樹 林 20:33:46 (晚 6.8分) 1277次停1A月臺待避，慢行1
山 佳 20:36:58 (晚 7.0分)
鶯 歌 20:39:36 (晚 6.5分) 鶯歌→桃園被527次擋
桃 園 20:45:36 (晚 7.5分) 527次停2B月臺待避
內 壢 20:48:50 (晚 7.8分) 內壢→中壢被1271次擋
中 壢 20:51:20 (晚 8.3分) 1271次停3B月臺待避
埔 心 20:54:15 (晚 8.3分)
楊 梅 20:56:26 (晚 8.5分) 慢行2，651次停1A月臺待避
富 岡 21:00:16 (晚 8.8分)
北 湖 21:01:48
湖 口 21:03:43 (晚 9.0分)
新 豐 21:06:06 (晚 9.0分)
竹 北 21:08:45 (晚 8.8分)
北新竹 21:11:03 (晚 8.5分)
新 竹 21:12:06 (晚 8.0分)
香 山 21:16:51 (晚 8.3分) 1261次停2B月臺待避
崎 頂 21:20:04 (晚 8.5分)
竹 南 21:23:12 (晚 8.8分) 進站前先拐至4股通過，153次停2A月臺待避
造 橋 21:26:00 (晚 9.0分)
豐 富 21:29:05 (晚 9.0分)
苗 栗 21:30:51 (晚 8.8分)
南 勢 21:34:15 (晚 8.8分)
銅 鑼 21:36:15 (晚 8.8分)
三 義 21:40:01 (晚 9.0分)
泰 安 21:45:19 (晚 8.8分)
后 里 21:46:34 (晚 9.0分)
豐 原 21:50:55到(晚 9.0分)(2B)
21:52:18開(晚 8.3分)
潭 子 21:55:44 (晚 8.3分)
太 原 21:58:17 (晚 8.3分)
臺 中 22:01:14到(晚 8.3分)(2A)
22:02:54開(晚 8.0分) 臺中→新烏日被2193次擋
大 慶 22:06:24 (晚 8.5分)
烏 日 22:10:13 (晚10.8分)
新烏日 22:11:17 (晚11.3分) 拐1股通過，2193次停1B月臺待避
成 功 22:13:18 (晚11.8分)
彰 化 22:18:55到(晚13.0分)(1 )
22:20:34開(晚12.5分)
花 壇 22:25:15 (晚12.8分)
大 村 22:27:35 (晚12.5分)
員 林 22:30:15到(晚12.8分)(B )
22:31:06開(晚12.0分)
慢行路段：
1.樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/102.01.09 05:00~07.08 17:00/
時速60公里/樹調捷運化通勤車站新建月臺工程
2.楊梅站東西主正線/K77+060~180/102.03.15 即時起~102.06.15 05:00/
時速80公里/車行地下道新建工程
乘後心得：
這天281次的司機就算是比較偏慢一點，不過誤點之所以不斷增加，
主要還是因為沿途一直都被擋。其中調度員在71次已經提前待避的情況下，
還是讓1277次撐到樹林才待避281次，我本來覺得太晚抓，
不過看到之後還是被527次擋，就覺得即使在板橋就讓1277次待避，
281次大概也是會被527次嚴重阻礙，因為要527次在樹林就待避幾乎不可能，
那樣代表527次在樹林誤點非常多。再來就是臺中→新烏日間一路被2193次擋，
不過在考量有旅客要轉乘高鐵的情況下，硬是讓2193次先開車也是沒辦法。
只是有時候我會覺得，如果台鐵要多加推廣自己停靠站較少且快速的班次，
那這些班次準點情況就一定要很好，才能給旅客留下好的印象，也才留得住，
而要提昇準點率也不會很難，只要調度的時候對這些班次友善一點就可以了。
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