乘車日期：2013.05.31
乘坐車次：282次太魯閣號
乘坐區間：臺中→板橋
乘坐車廂：40TEM1014
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：4車43號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以4車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 中 15:56:24到(晚 1.5分)(1 )
15:58:45開(晚 1.8分)
太 原 16:01:16 (晚 1.3分) 臺中→豐原被2142次擋
潭 子 16:04:33 (晚 2.0分)
豐 原 16:08:02到(晚 2.5分)(2A)2142次停第1月臺待避
16:09:16開(晚 2.3分)
后 里 16:13:14 (晚 1.8分) 后里→三義被2621次擋
泰 安 16:15:19 (晚 2.8分)
三 義 16:24:46 (晚 6.8分) 2621次停1A月臺待避
銅 鑼 16:28:26 (晚 7.0分)
南 勢 16:30:25 (晚 7.0分)
苗 栗 16:33:40 (晚 6.8分) 1278次停2B月臺待避
豐 富 16:35:24 (晚 7.0分)
造 橋 16:38:27 (晚 7.0分)
竹 南 16:41:36 (晚 6.5分) 進站前先拐至2股通過
崎 頂 16:44:18 (晚 6.3分)
香 山 16:47:26 (晚 6.5分)
新 竹 16:51:30 (晚 6.5分)
北新竹 16:52:21 (晚 6.5分) 受竹北站號誌故障影響，走走停停
16:54:22臨時停車
16:56:48開
17:00:07臨時停車
17:06:11開
17:09:37臨時停車
17:10:47開
竹 北 17:14:34 (晚26.5分) 竹北→湖口被174次擋
新 豐 17:18:58 (晚28.0分) 行包停1A月臺待避
湖 口 17:23:47 (晚29.8分)
北 湖 17:25:07
富 岡 17:26:42 (晚29.8分)
楊 梅 17:30:25 (晚30.0分) 慢行1
埔 心 17:32:32 (晚30.0分) 埔心→中壢被174次擋
中 壢 17:36:47 (晚31.3分) 174次停第1月臺待避
內 壢 17:38:48 (晚31.3分)
桃 園 17:41:51 (晚30.8分)
鶯 歌 17:47:03 (晚31.0分)
山 佳 17:49:39 (晚30.8分) 慢行2
樹 林 17:52:39 (晚30.8分)
浮 洲 17:54:24 (晚30.5分)
板 橋 17:56:54到(晚31.0分)(1A)
17:58:11開(晚30.3分)
慢行路段：
1.楊梅站東、西主正線/K77+060~180/102.03.15 05:00~06.15 05:00/
時速80公里/車行地下道新建工程
2.樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/102.01.09 05:00~07.08 17:00/
時速60公里/樹調捷運化通勤車站新建月臺工程
乘後心得：
這天282次很可憐，前面受到2142次跟2621次誤點的影響，接連被這2班車擋，
被2142次擋就算了，調度員居然讓2621次在后里先開車，算是很失敗的調度，
因為這樣讓282次的誤點增加到約7分鐘。不過影響最嚴重的，
還是竹北站號誌故障，因為讓282次的誤點增加了20多分鐘，
最後誤點31分鐘到板橋，不管正確調度到竹北是否還會遇到號誌故障，
調度員在調度上都有很大的瑕疵。另外也因為223次誤點約9分鐘，
所以就出現太魯閣號與普悠瑪號停在同一月臺的情形，這沒有說很常見。
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