乘車日期：2013.05.31
乘坐車次：281次太魯閣號
乘坐區間：板橋→員林
乘坐車廂：40TEM1006
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：4車38號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以4車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 20:22:36到(晚1.0分)(2A)71次停2B月臺待避
20:24:03開(晚1.0分)
浮 洲 20:26:28 (晚1.5分)
樹 林 20:28:15 (晚1.3分) 1277次停1A月臺待避，慢行1
山 佳 20:31:15 (晚1.3分)
鶯 歌 20:33:48 (晚0.8分)
桃 園 20:38:43 (晚0.8分) 527次停2B月臺待避
內 壢 20:41:51 (晚0.8分)
中 壢 20:43:46 (晚0.8分)
埔 心 20:46:36 (晚0.5分)
楊 梅 20:48:36 (晚0.5分) 慢行2
富 岡 20:52:15 (晚0.8分) 1271次停2B月臺待避
北 湖 20:53:42 1263次停1A月臺待避
湖 口 20:55:00 (晚1.0分)
新 豐 20:58:01 (晚1.0分)
竹 北 21:00:41 (晚0.8分) 竹北→新竹被651次擋
北新竹 21:05:12 (晚2.8分)
新 竹 21:06:15 (晚2.3分) 651次停2B月臺待避
香 山 21:10:49 (晚2.3分) 1261次停2B月臺待避
崎 頂 21:13:58 (晚2.5分)
竹 南 21:16:51 (晚2.3分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 21:19:35 (晚2.5分)
豐 富 21:22:41 (晚2.8分)
苗 栗 21:24:28 (晚2.5分) 153次停第1月臺待避
南 勢 21:27:48 (晚2.3分)
銅 鑼 21:29:50 (晚2.3分)
三 義 21:33:30 (晚2.5分)
泰 安 21:38:46 (晚2.3分)
后 里 21:40:01 (晚2.5分)
豐 原 21:44:15到(晚2.3分)(2B)
21:45:40開(晚1.8分)
潭 子 21:48:42 (晚1.3分)
太 原 21:51:11 (晚1.3分)
臺 中 21:53:57到(晚1.0分)(2A)2193次停2B月臺待避
21:55:18開(晚0.3分)
大 慶 21:57:58 (準 點) 臺中→成功被2632次擋
烏 日 22:00:09 (晚0.8分)
新烏日 22:01:27 (晚1.5分)
成 功 22:03:00 (晚1.5分)
彰 化 22:08:05到(晚2.0分)(1 )
22:09:18開(晚1.3分)
花 壇 22:13:31 (晚1.0分)
大 村 22:15:54 (晚1.0分)
員 林 22:18:25到(晚1.0分)(B )
22:19:39開(晚0.8分)
慢行路段：
1.樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/102.01.09 05:00~07.08 17:00/
時速60公里/樹調捷運化通勤車站新建月臺工程
2.楊梅站東西主正線/K77+060~180/102.03.15 即時起~102.06.15 05:00/
時速80公里/車行地下道新建工程
乘後心得：
這天281次的司機除了板橋起步太慢，以及少數路段開比較慢之外，
大部分路段開得都還算不差，加上沿途只有被651次跟2632次擋，還算是順暢，
所以沿途都可以保持在準點或小幅誤點到開。而調度員的調度也沒什麼問題，
讓651次撐到新竹可能是考量如果在湖口就抓，651次會在湖口停很久，
讓2632次一直開在前面可能是考量這班車已經誤點了，加上海線是單線，
怕影響其他列車的交會，所以只好趕快開出去。不過如果行的話，
是可以考慮直接讓2632次在新烏日拐西正線，然後由西正線開到成功，
但是如果要這樣做，就得顧慮順行列車的運行了。
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