乘車日期：2013.06.30
乘坐車次：281次太魯閣號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：45TEP1001
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：3車8號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以3車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 20:14:04到(晚 4.0分)(3A)
20:16:19開(晚 1.3分)
萬 華 20:19:06 (晚 1.0分)
板 橋 20:22:19到(晚 0.8分)(2A)71次停2B月臺待避
20:23:40開(晚 0.8分)
浮 洲 20:25:26 (晚 0.5分)
樹 林 20:27:09 (晚 0.3分) 1277次停1A月臺待避，慢行1
山 佳 20:30:16 (晚 0.3分)
鶯 歌 20:32:54 (準 點)
桃 園 20:38:03 (準 點) 527次停2B月臺待避
內 壢 20:41:15 (晚 0.3分)
中 壢 20:43:17 (晚 0.3分)
埔 心 20:46:13 (晚 0.3分) 1271次停1A月臺待避
楊 梅 20:48:19 (晚 0.3分) 1263次停1A月臺待避，慢行2
富 岡 20:51:57 (晚 0.5分)
北 湖 20:53:27
湖 口 20:54:46 (晚 0.8分) 651次停1A月臺待避
新 豐 20:57:57 (晚 1.0分)
竹 北 21:00:42 (晚 0.8分)
北新竹 21:02:58 (晚 0.5分)
新 竹 21:03:54 (準 點)
香 山 21:08:39 (晚 0.3分) 1261次停2B月臺待避
崎 頂 21:11:54 (晚 0.5分)
竹 南 21:15:03 (晚 0.5分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 21:17:54 (晚 1.0分)
豐 富 21:20:56 (晚 1.0分)
苗 栗 21:22:46 (晚 0.8分) 277次停第2B月臺待避
南 勢 21:26:09 (晚 0.8分)
銅 鑼 21:28:04 (晚 0.5分)
三 義 21:31:45 (晚 0.8分)
泰 安 21:37:00 (晚 0.5分)
后 里 21:38:14 (晚 0.8分)
豐 原 21:42:46到(晚 0.8分)(2B)
21:44:24開(晚 0.5分)
潭 子 21:47:39 (晚 0.3分) 潭子→臺中被2193次擋
太 原 21:53:54 (晚 4.0分)
臺 中 21:57:54到(晚 5.0分)(2A)2193次停2B月臺待避
21:59:18開(晚 4.3分) 臺中過後一路被2632次擋到成功
大 慶 22:02:11 (晚 4.3分)
烏 日 22:07:12 (晚 7.8分)
新烏日 22:09:00 (晚 9.0分)
成 功 22:10:42 (晚 9.3分)
彰 化 22:16:05到(晚10.0分)(1 )
22:17:49開(晚 9.8分)
花 壇 22:22:16 (晚 9.8分) 花壇→員林被2367次擋
大 村 22:26:02 (晚11.0分)
員 林 22:29:51到(晚12.3分)(B )
22:30:47開(晚11.8分)
慢行路段：
1.樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/102.01.09 05:00~07.08 17:00/
時速60公里/樹調捷運化通勤車站新建月臺工程
2.楊梅站東西主正線/K77+060~180/102.03.15 即時起~102.06.15 05:00/
時速80公里/車行地下道新建工程
乘後心得：
這天281次很可憐，雖然難得在板橋→豐原間都沒有被擋，
而且也難得在豐原是大約準點開車，可是卻因為中部路段的調度員調度不佳，
2193次、2632次與2367次通通都來擋281次，使得281次到員林時，
誤點已經達到12分鐘，結果跟在北部區間被擋幾乎是半斤八兩，甚至更糟糕。
北部路段的調度員看到這個情況，應該會有前功盡棄的感覺，
而中部路段的調度員看來很顧區間車旅客的人權，調度對區間車十分友善。
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