乘車日期：2013.07.06
乘坐車次：282次太魯閣號
乘坐區間：彰化→板橋
乘坐車廂：40TEM1014
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：4車22號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以4車號碼牌(燈)為記錄點。
彰 化 15:44:36開(晚0.5分)(3B)
成 功 15:49:28 (晚0.5分)
新烏日 15:50:36 (準 點) 2144次停2B月臺待避
烏 日 15:51:04 (準 點)
大 慶 15:52:27 (準 點)
臺 中 15:55:21到(晚0.3分)(2A)逆行行包停第1月臺，等2341次進站才開車
15:59:42開(晚2.8分)
太 原 16:03:16 (晚3.3分)
潭 子 16:05:39 (晚3.3分)
豐 原 16:08:41到(晚3.3分)(2A)
16:09:57開(晚3.0分)
后 里 16:13:50 (晚2.3分) 2142次停1A月臺待避
泰 安 16:15:00 (晚2.5分)
三 義 16:20:03 (晚2.0分)
銅 鑼 16:23:33 (晚2.0分)
南 勢 16:25:28 (晚2.0分)
苗 栗 16:28:40 (晚1.8分) 1278次停2B月臺待避
豐 富 16:30:19 (晚1.8分)
造 橋 16:33:16 (晚1.8分)
竹 南 16:36:28 (晚1.5分) 進站前先拐至2股通過
崎 頂 16:38:55 (晚1.0分)
香 山 16:41:57 (晚1.0分)
新 竹 16:45:55 (晚1.0分)
北新竹 16:46:40 (晚0.8分)
竹 北 17:48:54 (晚1.0分)
新 豐 17:51:30 (晚0.5分)
湖 口 17:54:34 (晚0.5分)
北 湖 17:55:47
富 岡 17:57:14 (晚0.3分) 富岡過後開始被174次擋
楊 梅 17:02:26 (晚2.0分) 慢行1
埔 心 17:04:55 (晚2.5分)
中 壢 17:09:42 (晚4.3分) 174次停第1月臺待避
內 壢 17:11:35 (晚4.0分)
桃 園 17:14:33 (晚3.5分)
鶯 歌 17:19:34 (晚3.5分)
山 佳 17:22:05 (晚3.0分) 1262次停2B月臺待避，慢行2
樹 林 17:25:04 (晚3.0分)
浮 洲 17:26:44 (晚2.8分)
板 橋 17:28:51到(晚2.8分)(1B)4232次停1A月臺待避
17:29:57開(晚2.0分)
慢行路段：
1.楊梅站東、西主正線/K77+060~180/102.03.15 05:00~06.15 05:00/
時速80公里/車行地下道新建工程
2.樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/102.01.09 05:00~07.08 17:00/
時速60公里/樹調捷運化通勤車站新建月臺工程
乘後心得：
這天282次的司機大部分路段開得都比預期快，雖然因為逆行行包佔用第1月臺，
使得282次在臺中除了必須拐停2A月臺之外，還得等2341次進站才能開車，
造成豐原開車時誤點3分鐘，不過之後一度在富岡有逼近準點。
雖然之後還是因為174次誤點，而造成被174次擋的情況，
不過豐原→板橋間整體開得還跟排點差不多，已經算是不錯的情況。
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