乘車日期：2013.08.16
乘坐車次：281次太魯閣號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：40TEM1025
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：5車34號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以5車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 20:14:48到(晚4.8分)(3A)
20:18:47開(晚3.8分)
萬 華 20:22:31 (晚4.5分)
板 橋 20:26:00到(晚4.5分)(2A)71次停2B月臺待避
20:27:16開(晚4.3分)
浮 洲 20:29:05 (晚4.0分)
樹 林 20:30:41 (晚3.8分) 1277次停1A月臺待避，慢行
山 佳 20:33:36 (晚3.5分)
鶯 歌 20:36:03 (晚3.0分)
桃 園 20:40:57 (晚3.0分) 527次停2B月臺待避
內 壢 20:44:02 (晚3.0分)
中 壢 20:45:57 (晚3.0分)
埔 心 20:48:47 (晚2.8分)
楊 梅 20:50:36 (晚2.5分)
富 岡 20:53:57 (晚2.5分)
北 湖 20:55:23 1271次停1A月臺待避
湖 口 20:56:36 (晚2.5分)
新 豐 20:59:33 (晚2.5分)
竹 北 21:02:10 (晚2.3分) 竹北→新竹被1263次(也可能是1261次)擋
北新竹 21:06:13 (晚3.8分)
新 竹 21:07:41 (晚3.8分)
香 山 21:12:24 (晚4.0分) 1261次停2B月臺待避
崎 頂 21:15:25 (晚4.0分)
竹 南 21:18:16 (晚3.8分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 21:20:56 (晚4.0分)
豐 富 21:23:56 (晚4.0分)
苗 栗 21:25:35 (晚3.5分) 153次停第1月臺待避
南 勢 21:28:57 (晚3.5分)
銅 鑼 21:30:50 (晚3.3分)
三 義 21:34:25 (晚3.5分) 651次停2B月臺待避
泰 安 21:39:27 (晚3.0分)
后 里 21:40:39 (晚3.3分)
豐 原 21:44:39到(晚2.8分)(2B)
21:46:09開(晚2.3分) 豐原→潭子被2193次擋
潭 子 21:51:03 (晚3.5分) 2193次停西主正線待避
太 原 21:53:29 (晚3.5分)
臺 中 21:56:13到(晚3.3分)(2A)
21:57:56開(晚3.0分) 臺中→新烏日被2632次擋
大 慶 22:00:27 (晚2.5分)
烏 日 22:03:16 (晚3.8分)
新烏日 22:03:43 (晚3.8分) 2632次停1A月臺待避
成 功 22:04:54 (晚3.5分)
彰 化 22:09:47到(晚3.8分)(1 )
22:11:40開(晚3.8分)
花 壇 22:16:00 (晚3.5分)
大 村 22:18:15 (晚3.3分)
員 林 22:20:44到(晚3.3分)(B )
22:21:49開(晚2.8分)
慢行路段：
樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/102.01.09 05:00~10.08 17:00/
時速60公里/樹調捷運化通勤車站新建月臺工程
乘後心得：
這天281次的司機除了部分車站起步比較慢之外，速度上的表現算是很不錯，
很多路段開得都比預期的快一點，如果不是調度員調度有瑕疵，
抓2193次跟2632次待避的時機都太晚的話，員林應該是可以準點到開的。
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