→ souall:快的話司機不喇賽XD，30秒一定可以輸入好ATP資料 10/03 23:10
乘車日期：2013.9.28
乘坐車次：282次
乘坐區間：台中~七堵
列車編組：TEMU1000
乘坐座位：2車6號(靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻
台 中 15:55:40到(晚0.8分)
15:57:37開(晚0.5分)
太 原 16:00:10 (晚0.3分)
潭 子 16:02:46 (晚0.3分)
豐 原 16:05:48到(晚0.3分)
16:07:08開(晚0.3分)
后 里 16:11:04 (早0.5分) 2142次待避
泰 安 16:12:19 (早0.2分)
三 義 16:17:34 (早0.5分)
銅 鑼 16:21:12 (早0.2分)
南 勢 16:23:13 (早0.2分)
苗 栗 16:26:28 (早0.5分) 1278次待避
豐 富 16:28:15 (早0.2分)
造 橋 16:31:19 (早0.2分)
竹 南 16:34:35 (早0.5分) 因進站拐股而減速通過
崎 頂 16:37:02 (早1.0分) 崎頂→香山被不明貨列擋
香 山 16:41:29 (晚0.5分) 不明貨列待避
新 竹 16:45:34 (晚0.5分)
北新竹 16:46:23 (晚0.5分)
竹 北 16:48:39 (晚0.8分)
新 豐 16:51:20 (晚0.3分)
湖 口 16:54:22 (晚0.3分)
北 湖 16:55:38 (晚0.3分)
富 岡 16:57:09 (晚0.3分)
楊 梅 17:00:34 (準 點) 1264次待避
埔 心 17:02:32 (準 點)
中 壢 17:05:24 (準 點) 174次待避
內 壢 17:07:39 (晚0.3分) 內壢站南端不明原因疾減速，站內慢行通過
桃 園 17:11:27 (晚0.5分)
鶯 歌 17:16:39 (晚0.8分)
山 佳 17:19:22 (晚0.3分) 1262次待避，樹調站施工指定慢行
樹 林 17:22:25 (晚0.5分) 樹調北交會221次
浮 洲 17:24:12 (晚0.3分)
板 橋 17:26:20到(晚0.3分)
17:28:30開(晚0.5分) 板橋站北指定慢行
萬 華 17:32:29 (晚0.5分)
台 北 17:35:37到(早0.5分)4B
17:40:28開(晚0.5分) 起步偏慢
松 山 17:46:17到(晚0.3分)
17:47:32開(晚0.5分)
南 港 17:50:00 (晚0.5分) 站內減速通過，南港站北拐入新西正線
汐 科 17:54:00 (晚2.0分)
汐 止 17:54:58 (晚2.0分) 因出站拐股而減速通過
五 堵 17:56:09 (晚2.3分)
百 福 17:58:07 (晚2.0分) 百福→七堵被1254次擋
七 堵 18:01:17到(晚2.3分)
18:02:37開(晚0.5分)
乘後心得：基本上這天的282次開得算是差強人意，台中~松山段竟然沒有被正班車擋到
，這對周六當天而言算少見的了!唯一一班擋到282次是不明的貨列。原本
看似有機會準點或提早到板橋的282次卻莫名其妙的在通過內壢站前大減速，
在站內還慢行通過，導致無法準點抵達板橋，真的是本次運行的一大敗筆!
不過依現在股道配置來看，北上列車都要在南港北、汐止北各拐一個道岔，
使得282次的誤點激增2分多，不知其他傾斜式列車是否有相同的困擾?雖然
列車誤點2分到七堵，但該班車只停靠1分20秒，讓人相當訝異!原來列車可以在
這麼短的時間交接司機員?還真是讓我大開眼界呢!
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