乘車日期：2013.01.08
乘坐車次：145次自強號
乘坐區間：臺中→員林
乘坐車廂：35PPH1318
列車編組：2輛機車+40PPD25??+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：3車11號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以3車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 中 20:35:09到(晚4.3分)(2B)2361次停2A月臺待避
20:36:30開(晚3.5分)
大 慶 20:40:42 (晚4.8分) 臺中→新烏日被2357次擋
烏 日 20:44:25 (晚6.5分) 慢行
新烏日 20:45:26 (晚7.0分) 2357次停1A月臺待避
成 功 20:47:02 (晚7.0分)
彰 化 20:52:54到(晚7.0分)(1 )
20:54:33開(晚5.5分)
花 壇 21:00:45 (晚6.3分)
大 村 21:03:32 (晚6.5分)
員 林 21:06:24到(晚6.5分)(A )
21:07:39開(晚6.3分)
慢行路段：
臺中＝新烏日間東正線/K200+870~900/101.05.22 05:00~102.01.31 05:00/
時速60公里/臺中線第一竹子溪橋延長工程
乘後心得：
這天2357次不明原因誤點非常多，而且調度員的調度選擇也有點怪，
讓先進站的2361次停2A月臺，之後2357次與145次再依序停靠2B月臺，
考量第1月臺要讓北上列車停靠，所以勉強讓2357次撐到新烏日才待避145次。
我覺得可以乾脆就讓2361次先開走，然後2357次在臺中待避145次就好了，
當然也可能是調度員考量2357次有8節車廂，2361次只有4節車廂，
所以讓編組比較長的2357次先開車，比較能夠有疏運的效果。
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