乘車日期：2013.05.17
乘坐車次：137次
乘坐區間：台中→新營
乘坐車廂：PPT1144
列車編組：PPC1444-PPT1X27-PPH1363-PPT2001-PPT1188-PPT1011-
PPC1449-PPH1317-PPT2003-PPT1144-PPT1061-PPD2509
列車噸數：555噸
本務機：E1055(南)+E1052(北)
牽引種別：PP速
乘坐座位：10車44號(海側靠窗)
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
準誤點時刻標準以台鐵網站時刻表為主。
記錄方式：使用事先以國家時間與頻率標準實驗室校正過之電子錶為紀錄工具。
「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻。
台 中 19：14.40 到 (2A) (晚 0.8分)
：17.37 開 (晚 1.5分)
大 慶 ：21.05
烏 日 ：23.06
新烏日 ：24.25 慢行通過
成 功 ：26.28
：32.28 停 19：42 車長廣播前方區間車發生死傷事故
：45.02 2537次自西正線南下通過
：47.22 列車開始往回退
：53.16 列車急停，2364次自西正線通過
：54.37 列車繼續往回退
：55.53 列車停止，往高雄523次停靠海線東正線
20：01.20 往七堵146次自海線西正線通過
：01.35 開 開車後拐西正線
：06.52 超越停在東正線2183次
彰 化 ：09.08 到 (1 ) (晚39.3分)
：11.35 開 (晚38.5分)
花 壇 ：17.15
大 村 ：19.53
員 林 ：22.42 到 (1A) (晚38.8分)
：24.16 開 (晚39.3分)
永 靖 ：27.12
社 頭 ：29.15
田 中 ：32.11 到 (2 ) (晚38.3分)
：33.15 開 (晚38.3分)
二 水 ：37.16
林 內 ：41.35
石 榴 ：43.52
斗 六 ：47.11 到 (1B) (晚38.3分)
：48.49 開 (晚37.8分)
斗 南 ：53.35
石 龜 漏記
大 林 ：58.00
民 雄 21：00.51
嘉 北 ：04.07
嘉 義 ：06.01 到 (1 ) (晚36.0分)
：07.55 開 (晚36.0分)
水 上 ：12.16
南 靖 ：13.41
後 壁 ：16.38
新 營 ：21.18 到 (1B) (晚35.3分)
：22.11 開 (晚34.3分)
乘後心得：
這天很不幸前方2183次發生死傷事故，而本車次應該是最接近該車次的南下列車。
不知道事發後彰化站列車調度有沒有改成就地控制，而137次應該是退回溪南號誌站，
車速約20~25km/hr，司機應該是在原逆行端機車駕駛，而停車等待期間列車約莫有2~3
次發出洩氣的聲響，跟EMU500到終點站開始整備一樣的聲音，應該是關閉ATP時造成的。
137次通過事發現場後誤點將近40分鐘抵達彰化，彰化開車後司機似乎有趕點的意
思，沿途車速明顯比平常快，最高車速應該有130km/hr上下，只是搭乘的車廂在高速行
駛時產生抖動，而誤點也在司機趕點下逐漸減少。
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