作者stutama (keroro)
看板RailTimes
標題[記錄] 2013.05.12 5283次 板 橋→台 中
時間Mon May 20 11:21:51 2013
乘車日期：2013.05.12
乘坐車次：5283次
乘坐區間：板橋→台中
乘坐車廂：PPH1349
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：8車2號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過8車車燈或相對位置。
板 橋 18:11:35到(晚 3.5分)2B，177次18:08.8從2A開出
18:13:11開(晚 4.3分)不知道從哪裡一路被177次擋到中壢
浮 洲 18:16:05 (晚 4.5分)
樹 林 18:18:59停 177次從1A開車
18:19:55開(晚 6.0分)施工慢行60KM/HR
山 佳 18:25:36 (晚 8.5分)
鶯 歌 18:31:58 (晚11.5分)
桃 園 18:39:20 (晚12.3分)1243次待避
內 壢 18:43:53 (晚13.5分)
中 壢 18:46:29 (晚13.5分)177次待避
埔 心 18:50:01 (晚13.5分)
楊 梅 18:52:20 (晚13.3分)施工慢行80KM/HR
富 岡 18:56:34 (晚13.5分)
北 湖 18:58:12 (晚13.3分)
湖 口 18:59:43 (晚13.3分)
新 豐 19:03:08 (晚13.3分)1241次待避
竹 北 19:06:42 (晚13.3分)
北新竹 19:09:44 (晚13.3分)
新 竹 19:10:49 (晚12.8分)
香 山 19:16:18 (晚12.8分)1233次待避
崎 頂 19:20:13 (晚12.8分)
竹 南 19:23:45 (晚12.8分)
造 橋 19:27:05 (晚13.0分)
豐 富 19:30:30 (晚13.0分)
苗 栗 19:32:48 (晚12.8分)
南 勢 19:37:09 (晚13.8分)
銅 鑼 19:39:28 (晚13.5分)
三 義 19:43:28 (晚13.0分)
泰 安 19:49:12 (晚13.3分)
后 里 19:50:38 (晚13.3分)
豐 原 19:54:43 (晚13.3分)
潭 子 19:57:46 (晚13.3分)
太 原 20:00:29 (晚13.0分)被2357次擋到台中
台 中 20:05:10到(晚14.3分)
20:07:28開(晚14.5分)
乘後心得：
這天的5283次慘不忍睹，不曉得為什麼調度員堅持一定得讓1243次開到桃園，
177次開到中壢才肯讓5283次超車，5283次板橋進站時177次才剛從2A開出而已，
光光這個調度就讓5283次誤點往上跳9分鐘，實在很不應該，照理來說樹林抓
177次和山佳/鶯歌抓1243次應該很適合才是。
5283次搭乘率固然好，但相較於周日晚上台中北上的車來說，只能說小巫見大巫，
176次晚了40分鐘左右，整列車完全呈現擠爆狀態，134次也晚11分，142次晚22分，
148次晚25分，現在加班車總是開收假時花蓮往台北，台中往台北擠爆就自生自滅。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.212.242
推 chiehboy:177次是否能考慮 假日減停樹林 假日沒有一次準點... 05/20 11:29
→ chiehboy:六月底前的假日也加停福隆 根本是站站停的慢自強... 05/20 11:30
推 fastech:177次現在還要待避223次普悠瑪.... 05/20 11:35
推 abcub:177次待避223次還是可以讓兩者在台北都準點... 05/20 11:43
→ abcub:上週四就遇過177次還在17:41就到台北；223次17:40準點開出 05/20 11:44
推 cses87241:下次改點可能就會減停 05/20 12:21
推 uiophjkl:近年特別假日收假時 西部的加班車多了幾班南下的 05/20 14:29
→ uiophjkl:西部北上依舊擁擠 似乎少見有更多加班車 05/20 14:30
→ uiophjkl:好奇台鐵是怎麼想的 05/20 14:30
→ stutama:5283次嚴格說不算南下，是算花蓮回台北然後順便開回高雄 05/20 14:42
→ fffa2008:與其想停哪 還不如給調度員懲戒 05/20 18:53
※ 編輯: stutama 來自: 140.112.212.242 (05/20 19:08)