乘車日期：2013.06.29
乘坐車次：112次自強號
乘坐區間：員林→臺北
乘坐車廂：35PPH1307
列車編組：2輛機車+9輛35噸客車
列車噸數：60*2+35*9=435噸
牽引種別：表訂EMU，實際PP
乘坐座位：8車7號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以10車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 09:02:21到(晚0.8分)(B )
09:03:28開(晚0.5分)
大 村 09:06:31 (晚0.5分)
花 壇 09:08:54 (晚0.5分)
彰 化 09:13:30到(早0.5分)(3B)
09:16:29開(晚0.5分) 溪南過後拐海線東正線
追 分 09:24:10 (晚0.8分)
大 肚 09:27:05 (準 點)
龍 井 09:31:05臨時停車 (B )交會505次09:31:55通過
09:32:27開(晚2.5分)
沙 鹿 09:37:44到(晚4.8分)(1B)
09:39:14開(晚5.3分)
清 水 09:42:50到(晚4.8分)(1B)
09:43:43開(晚4.8分)
臺中港 09:48:56 (晚5.0分)
大 甲 09:52:51到(晚4.3分)(1 )
09:54:01開(晚4.0分)
日 南 09:57:26 (晚3.5分)
苑 裡 10:03:21到(晚3.8分)(1A)2604次停第2月臺待避，交會507次
10:06:42開(晚6.3分)
通 霄 10:12:36到(晚6.5分)(1A)
10:13:35開(晚6.5分)
新 埔 10:17:56 (晚6.5分)
白沙屯 10:19:54 (晚6.5分)
龍 港 10:25:11 (晚6.8分)
後 龍 10:28:09到(晚6.3分)(2A)
10:29:10開(晚6.3分) 大山進站拐道岔
大 山 10:33:17 (晚6.3分)
談 文 10:37:44 (晚6.3分)
竹 南 10:41:09到(晚6.3分)(1A)
10:42:27開(晚6.5分)
崎 頂 10:46:19 (晚6.3分)
香 山 10:50:14 (晚6.3分)
新 竹 10:55:54到(晚6.0分)(1 )
10:57:25開(晚5.5分)
北新竹 10:58:50 (晚4.3分)
竹 北 11:01:45 (晚4.8分) 1198次停2A月臺待避
新 豐 11:05:09 (晚4.8分)
湖 口 11:08:47 (晚4.8分)
北 湖 11:10:22
富 岡 11:12:05 (晚4.5分)
楊 梅 11:16:48 (晚5.3分) 慢行1
埔 心 11:19:19 (晚5.3分)
中 壢 11:23:29到(晚5.0分)(1 )
11:25:00開(晚5.0分)
內 壢 11:28:28 (晚4.5分)
桃 園 11:32:58到(晚4.0分)(1 )
11:35:35開(晚5.5分)
鶯 歌 11:42:48 (晚4.8分)
山 佳 11:45:56 (晚4.5分) 1194次停2B月臺待避，慢行2
樹 林 11:49:39 (晚4.8分)
浮 洲 11:51:56 (晚4.5分)
板 橋 11:54:34到(晚4.5分)(1B)
11:56:25開(晚5.5分)
萬 華 12:00:29 (晚4.5分) 2股通過
臺 北 12:03:58到(晚4.0分)(4A)
12:06:57開(晚2.0分)
慢行路段：
1.楊梅站東西主正線/K77+060~180/102.03.15 即時起~102.09.15 05:00/
時速80公里/車行地下道新建工程─月臺施工102.03.15(203)
2.樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/102.01.09 05:00~07.08 17:00/
時速60公里/樹調捷運化通勤車站新建工程102.01.09(201)
乘後心得：
這天112次除了在通過工程慢行路段太早減速之外，大部分路段開得還算正常，
起步有比12輛PP車的編組快一點，誤點主要是被505次跟507次影響造成的，
尤其505次還讓112次不得不在龍井臨時改停車，是影響最多的地方。
112次停靠站比較多，所以在台鐵北高自強號最多只能排5小時的要求下，
出現桃園跟板橋各只排停1分鐘的不合理排點。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.71.190.144