推 swallow919:可以和9631篇接起來XD 09/27 23:51
乘車日期：2013.09.22
乘坐車次：143次
乘坐區間：汐止~彰化
乘坐車廂：PPH1327
列車編組：PP
乘坐座位：3車22號(靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻
汐 止 17:39:32到(晚5.0分)
17:41:24開(晚5.5分) 汐止→松山被1243次擋
汐 科 17:43:49 (晚5.8分)
南 港 17:48:16 (晚6.3分) 站內慢行
松 山 17:52:24到(晚6.5分)1A 拐股進站
17:53:22開(晚5.3分) 拐股出站
臺 北 18:01:16到(晚6.3分)3B
18:04:42開(晚4.8分)
萬 華 18:08:49 (晚4.8分)
板 橋 18:12:55到(晚5.0分)
18:14:59開(晚6.0分) 起步偏慢
浮 洲 18:17:44 (晚6.3分)
樹 林 18:19:51 (晚5.8分) 樹調站施工指定慢行
山 佳 18:23:27 (晚6.5分) 1243次待避
鶯 歌 18:26:40 (晚6.3分)
桃 園 18:33:06 (晚6.0分)
內 壢 18:36:42 (晚6.3分)
中 壢 18:38:54 (晚6.0分) 177次待避
埔 心 18:42:15 (晚5.8分)
楊 梅 18:44:29 (晚5.5分) 1241次待避
富 岡 18:48:31 (晚5.5分)
北 湖 18:50:08 (晚5.3分)
湖 口 18:51:38 (晚5.3分) 5417次待避
新 豐 18:55:03 (晚5.0分) 1233次待避
竹 北 18:58:27 (晚5.0分)
北新竹 19:01:08 (晚4.8分)
新 竹 19:02:26 (晚4.5分) 525疑似待避，因出站須拐股而減速通過
香 山 19:07:57 (晚4.5分)
崎 頂 19:11:35 (晚4.0分)
竹 南 19:14:56 (晚4.0分) 進站前拐股通過
造 橋 19:18:13 (晚4.3分)
豐 富 19:21:31 (晚4.0分)
苗 栗 19:23:34 (晚3.5分) 141次待避，苗栗→南勢偏慢
南 勢 19:27:36 (晚4.0分)
銅 鑼 19:29:47 (晚3.8分)
三 義 19:33:30 (晚3.0分) 三義→泰安偏慢
泰 安 19:39:33 (晚3.5分)
后 里 19:40:51 (晚3.3分) 2357次待避
豐 原 19:44:42 (晚3.3分) 豐原站南指定慢行
潭 子 19:47:52 (晚3.3分)
太 原 19:50:38 (晚3.3分)
臺 中 19:53:54到(晚3.0分)
19:55:56開(晚2.0分) 起步偏慢
大 慶 19:59:57 (晚3.0分)
烏 日 20:01:28 (晚2.5分)
新烏日 20:02:00 (晚2.5分)
成 功 20:03:24 (晚2.5分)
彰 化 20:09:02到(晚2.0分) 2727次待避
20:11:50開(晚1.8分)
乘後心得：原本以為今日的143次會因為中秋收假的關係而在北部的路段誤點慘重，
其實在板橋開車後我也一直有這種預感(尤其1243次汐止只比143次早4分開，
竟可以拖到山佳才待避，一度讓我蠻失望的)。然而，之後的143次竟一路
暢行無阻，完全沒有再被任何車擋到，後來所有待避143次的車似乎都是在
沒有擋到143次時就提前準備待避，調度員簡直精心為143次鋪了一條暢通的
道路，所以143次才可以罕見地在板橋~台中這繁忙的路段趕了3分鐘的點，
甚至在彰化開車時誤點已少於2分。今天的143次的表現只能用"讚"一個字形容
。當然，5645次台北沒開在143次前面也是一大原因，我想假如5645次台北開
在143次前面就算調度員再怎麼禮遇143次恐怕也不會有像這次這麼順的運轉了!
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